18 февраля 2026 года Заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов рассказал, что программа обновления подвижного состава московского метро стала одной из самых крупных в мире. За последние годы была проведена масштабная работа: обновилены поезда на Кольцевой, Таганско-Краснопресненской и Калужско-Рижской линиях; укомплектованы Большая кольцевая и Троицкая линии; более чем на 50% обновлён парк поездов Замоскворецкой линии; доля нового подвижного состава выросла до 80%.

© Департамент транспорта Москвы, 2026.

Планируется, что в 2030 году в московском метро не останется линий без современных поездов, а доля нового подвижного состава в столичном метро превысит 90%. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

18 февраля 2026 года «При проектировании Бирюлёвской линии метро активно применяются технологии информационного моделирования. На текущий момент создано 120 цифровых моделей различных участков. Всего полный комплект проекта будет включать 473 модели, в каждой из которых содержатся рабочая документация и графическая информация по станциям, перегонам и притоннельным сооружениям. Сейчас на четырёх станциях Бирюлёвской линии идут активные работы – ведётся проходка левого и правого перегонных тоннелей между станциями “Остров Мечты” и “Кленовый бульвар”, а в ближайшее время строители выйдут на шесть оставшихся площадок», – сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.

Использование информационных моделей позволяет проектировщикам, а впоследствии и строителям работать параллельно в единой среде путём создания цифрового двойника объекта.

«Специалисты провели большую работу по увязке всех спроектированных элементов для формирования консолидированной информационной модели новой линии. Создание цифрового двойника даёт возможность оперативно вносить необходимые корректировки и избегать ошибок, а также повышает уровень взаимодействия разных специалистов», – пояснил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

17 февраля 2026 года В честь наступления Нового года по лунному календарю на Арбатско-Покровскую линию метро вышел новый тематический поезд. В дизайне состава использованы традиционные для китайской культуры символы и цветовая палитра. Например, красный и золотой цвета ассоциируются с благополучием, радостью и удачей. Поезд также украшают изображения праздничных фонарей различной формы, символизирующих свет и обновление. На его стенах пассажиры увидят и символ 2026 года — огненную лошадь, олицетворяющую энергию, движение и стремление вперед.

© Фото Максим Денисов\Mos.ru, 2026.

Метро привлекает гостей из Китая как достопримечательность — тематический поезд станет ещё одним интересным пунктом туристической программы. Во время поездки пассажиры смогут прочитать стихотворения о празднике китайских поэтов различных эпох, начиная с 600-х годов нашей эры. Произведения представлены на русском и китайском языках.

Внутри состава можно увидеть красочные фотографии празднования китайского Нового года в Москве в прошлые годы и узнать, как это событие постепенно стало частью культурной жизни столицы. В первом и последнем вагонах разместили схему метро на китайском языке.

Это уже второй тематический состав, созданный в рамках сотрудничества Москвы и Китая и посвящённый празднованию китайского Нового года. Первый такой поезд выходил на Арбатско-Покровскую линию метро в 2025 году. Тогда основным украшением вагонов стали изображения дракона — одного из самых узнаваемых символов КНР.

© Фото Максим Денисов\Mos.ru, 2026.

Акция пришлась москвичам по душе, потому что создает праздничное настроение и позволяет больше узнать о событии, имеющем колоссальное значение для народов Азии, добавила Мария Захарова, директор Департамента информации и печати, официальный представитель Министерства иностранных дел Российской Федерации.

Запуск тематического поезда стал частью обширной программы фестиваля «Китайский Новый год в Москве», который проходит в столице до 1 марта 2026 года. Организаторами выступает Правительство Москвы при поддержке Министерства иностранных дел Российской Федерации и посольства Китайской Народной Республики в России. А с 19 по 22 февраля в столице Поднебесной состоится фестиваль «Московская Масленица в Пекине». Поезд будет курсировать до 28 марта 2026 года. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

15 февраля 2026 года «Продолжаем активное строительство Бирюлёвской линии метро – сейчас работы развёрнуты сразу на нескольких участках. На станциях “ЗИЛ”, “Остров Мечты” и “Кленовый бульвар” идёт разработка грунта и вынос инженерных сетей, начались монолитные работы. Приступили к строительству ещё одной станции – “Луганская”. Здесь возводят ограждающие конструкции будущего котлована длиной 552 метра», – сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Станция “Луганская” расположится на участке “Курьяново” – “Бирюлёво”, который планируется ввести в эксплуатацию в 2029 году. Новая станция разгрузит действующие “Кантемировскую” и “Царицыно” Замоскворецкой линии. Сделает поездки комфортнее для примерно 45 тысяч жителей и 14 тысяч работающих в районе», – добавил мэр.

Бирюлёвская линия длиной больше 22 км будет включать 10 станций. Она пройдёт от застраиваемой территории бывшей промзоны «ЗИЛ» до районов Западное и Восточное Бирюлёво. Её запуск улучшит транспортную доступность семи районов столицы. Путь до центра города для местных жителей сократится на 30 минут. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

15 февраля 2026 года Станция “Строгино” Рублёво-Архангельской линии метро находится в активном строительстве. Сейчас уже более чем наполовину готов её котлован. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.

«На строящейся станции “Строгино” будущей Рублево-Архангельской линии завершено устройство ограждающих конструкций и вынос электрокабеля из зоны строительства. Продолжается разработка грунта котлована: строители выполнили более половины от общего объёма земляных работ и выработали свыше 90 тысяч кубометров грунта. Кроме того, в восточном торце станционного комплекса ведётся сооружение демонтажной щитовой камеры для выхода тоннелепроходческого комплекса «Лилия» диаметром 10 метров, который двигается от станции “Серебряный Бор”», – отметил Владимир Ефимов.

«Со стороны следующей станции “Липовая Роща” к станции “Строгино” движется другой десятиметровый щит-гигант “Мария”. Он преодолел уже свыше 700 метров более чем двухкилометровой трассы», – добавил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман.

Он уточнил, что на этом участке нового радиуса тоннели будут двухпутными, а станции, включая “Строгино”, строятся с береговыми платформами. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

14 февраля 2026 года Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что в планах до конца 2032 года – строительство порядка 83 км линий, 34 станций и трёх новых электродепо Московского метрополитена.

«За 15 лет мы построили и реконструировали в метро и на МЦК больше 260 км линий, 127 станций, 14 электродепо, включая вагоноремонтный завод «Братеево». В прошлом 2025 году введены в эксплуатацию два электродепо – «Южное» и «Столбово». В июне стартовала проходка тоннелей Бирюлёвской линии. В сентябре достроен первый этап Троицкой линии. В октябре начата проходка тоннелей второго этапа – южного участка с шестью станциями, который пройдёт вдоль Калужского шоссе от Коммунарки до Троицка», – отметил Сергей Собянин.

«Продлеваем Арбатско-Покровскую линию – от действующей станции “Щёлковская” до “Гольяново”, которая будет конечной. Продолжается сооружение станции “Достоевская” Кольцевой линии и строительство Рублёво-Архангельской линии. Сейчас на строительстве тоннелей метро одновременно работают 11 проходческих щитов», – уточнил мэр. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

Строительство станции “Достоевская” Кольцевой линии. ©Фото Александр Попов (Russos), 2026.

13 февраля 2026 года «Тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК) преодолели более четверти запланированного пути между станциями “Рублёво-Архангельское” и “Новорижская”. Длина тоннеля превышает 2,5 километра. Проходку ведут ТПМК “Александра” и “София”. Первый комплекс уже прошел более километра по левому тоннелю, второй – почти 500 метров по правому. Проходка ведётся в условиях сложной гидрогеологии и водонасыщенных грунтов, часть пути щиты проходят под ложем Захарковского карьера», – сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.

«Всего на Рублёво-Архангельской линии работают шесть ТПМК – помимо “Александры” и “Софии”, это соединяющие станции “Рублёво-Архангельское” и “Липовая Роща” шестиметровые щиты “Виктория” и “Натали”, а также два 10-метровых гиганта “Мария” и “Лилия”, которые прокладывают путь к будущей станции “Строгино” от строящихся станций “Липовая Роща” и “Серебряный Бор” соответственно», – добавил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман.

Он также напомнил, что все перегоны от станции “Серебряный бор” до существующих тоннелей, ранее соединявших станции “Шелепиха” и “Хорошёвская” Большой кольцевой линии метро, уже пройдены. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

12 февраля 2026 года На текущий момент в московском метро более чем в 50 местах тоннели проходят под разными водоёмами. Около 20 из них проложено под Москвой-рекой, восемь — под Яузой, а остальные проходят под Нагатинским затоном, Сходненским деривационным каналом, Большим Пресненским прудом, малыми реками Сетунью, Сетунькой, Очаковкой, Варваркой, Ордынкой, Сосенкой, Городнёй, Чертановкой, Лихоборкой и другими.

В середине января 2026 года стартовало строительство самого длинного подводного тоннеля московского метро. Двухпутный тоннель диаметром 10 метров пройдёт между станциями “Серебряный бор” и “Строгино” Рублёво-Архангельской линии.

Тоннелепроходческому комплексу «Лилия» предстоит пройти 3,34 километра, из которых почти два километра — под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Для сравнения: длина второго по протяжённости подводного тоннеля московского метро, проложенного в составе перегона между станциями “Печатники” и “Нагатинский Затон” Большой кольцевой линии, составляет 550 метров.

© Департамент транспорта Москвы, 2026.

Проходка подводных тоннелей ведётся в водоупорном слое глины. С одной стороны, этот плотный грунт слабо пропускает воду, что снижает риски затопления. Но с другой — ощутимо возрастает нагрузка на технику. Поэтому перед началом проходки под водой обязательно делают технологическую паузу для проверки режущих инструментов и замены изношенных элементов.

Отвод грунтовых вод осуществляют по специальным системам, предотвращающим скопление влаги. Для монтажа тоннеля используются особые тюбинги с металлоизоляцией.

Кроме того, под водой невозможно обустроить традиционные вентиляционные шахты. Поэтому на перегоне “Серебряный бор” — “Строгино” вместо них в специальном канале над путями установят мощные вентиляторы. Именно они обеспечат приток свежего воздуха в тоннель, когда по нему пойдут поезда. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

10 февраля 2026 года В Хорошёво-Мневниках на северо-западе столицы продолжается строительство станции “Бульвар Генерала Карбышева” будущей Рублёво-Архангельской линии метро. Там завершаются монолитные и ведутся отделочные работы. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.

«Строители почти завершили монолитные работы на станции “Бульвар Генерала Карбышева”, что позволило им перейти к архитектурной отделке станции. Сейчас почти выполнено оформление путевых стен платформенного участка – смонтированы буквы названия, пол платформы практически полностью уложен гранитом, предстоит облицевать потолок и колонны. Площадь отделочных работ в пассажирской зоне превысила четыре тысячи квадратных метров. В настоящий момент станция готова более чем наполовину», – отметил Владимир Ефимов.

После окончания отделки станционного зала строители перейдут к оформлению лестничных сходов и вестибюлей с пешеходными выходами.

«Согласно утвержденному проекту архитектурное решение станции посвящено работе инженерных войск. Она будет выдержана в светлых тонах, колонны платформенного участка украсят торжественные барельефы, а в павильонах пешеходных выходов разместят художественное панно с изображением военных. Помимо отделки, на объекте ведётся устройство инженерных систем и обратная засыпка котлована», – добавил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман.

Фото АО «Мосинжпроект», 2026.

Станция “Бульвар Генерала Карбышева” мелкого заложения, она строится параллельно улице Маршала Тухачевского на пересечении с бульваром Генерала Карбышева. У неё будет два подземных вестибюля. (Источник: АО “Мосинжпроект”)

9 февраля 2026 года На строительной площадке станции “Гольяново” Арбатско-Покровской линии метро завершаются работы по созданию ограждающих конструкций котлована и выносу инженерных коммуникаций из пятна застройки. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов. «Будущая конечная станция Арбатско-Покровской линии метро строится с оборотными тупиками. Для них и самого станционного комплекса создается единый котлован протяженностью около 740 метров. Так, почти на 95% выполнены его ограждающие конструкции и на 90% завершён вынос инженерных коммуникаций – трубопроводов», – отметил Владимир Ефимов.

Кроме того, строители переложили на новое место свыше 94 тысяч погонных метров кабеля, тем самым полностью вынеся его из пятна застройки. Ежедневно в строительстве объекта задействовано до 300 человек и 30 единиц специализированной техники.

«Разработка грунта котлована выполнена на 23%, рабочие изъяли уже 38 тысяч “кубов”. Весь объём направляется на специализированный полигон в строгом соответствии с действующими экологическими стандартами и законодательством. Кроме того, строители создали бетонный лоток для приема ТПМК “Галина”, выполняющего проходку левого перегонного тоннеля между станциями “Щёлковская” и “Гольяново”», – добавил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

Фото Градостроительный комплекс Москвы, 2026.

7 февраля 2026 года Современная напольная навигация установлена более чем на 110 пересадочных станциях московского метро, включая самые сложные, где пересекаются линии метро, МЦК, МЦД и расположены железнодорожные вокзалы. На станциях разместили 2,2 тысячи указателей из термопластика.

Главное преимущество использования термопластика — возможность в будущем легко изменять расположение указателей без повреждения напольного покрытия. Кроме того, практически всю станцию можно оснастить напольной навигацией за одну ночь. В среднем за смену работники устанавливают 20 навигационных элементов.

На новых указателях используются привычные цветные пиктограммы и шрифт московского транспорта, которые перекликаются со стилем всей системы городской навигации.

Фото пресс-службы Московского метрополитена, 2026.

Чтобы определить оптимальное расположение элементов, инфопланировщики и дизайнеры тщательно изучают схемы станций, выходов и прилегающих объектов. Перед нанесением термопластика пол очищают и обрабатывают специальным раствором, обеспечивающим прочное сцепление с поверхностью. Для надёжной фиксации пластиковое полотно нагревают до 200 градусов Цельсия с помощью инфракрасного излучения в течение 20 минут. После остывания указатель становится прочным и износостойким — уже утром он поможет первым пассажирам.

Напольная навигация — один из самых удобных форматов ориентирования. Впервые её внедрили в московском метро в 2014 году в рамках масштабного обновления всей навигационной системы. Тогда указатели изготавливали из эпоксидной смолы — на весь цикл их замены уходило в среднем два дня. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

6 февраля 2026 года «Стволопроходческий комплекс “Екатерина” завершил проходку пятого вертикального шахтного ствола глубиной 44 метра для системы вентиляции будущей станции метро “Достоевская” Кольцевой линии. Разработка грунта велась фрез-барабаном с режущим инструментом и проходческим цилиндром продавливания одновременно с устройством обделки вертикального ствола. Использование механизма упростило задачу специалистам, снизило объём ручного труда, ускорило темпы строительства, повысило точность и безопасность выполнения работ. В общей сложности в ходе проходки установили 44 постоянных и три временных железобетонных кольца высотой один метр и диаметром 6,4 метра», — сообщил заместитель Мэра Москвы Владимир Ефимов.

Проходка пятого вертикального ствола на станции “Достоевская” завершилась в декабре 2025 года. После этого метростроители начали демонтаж агрегата для профилактического ремонта и установки на хранение. Также они приступили к сооружению вентиляционной камеры и тоннеля, которые станут частью инфраструктуры станции.

Четыре ствола, строительство которых завершили ранее, уже используют для оптимизации производственных процессов и вспомогательных работ: транспортировки материалов и оборудования. Некоторые из них в дальнейшем станут частью вентиляционной системы станции.

«Стволопроходческий комплекс «Екатерина» — самый востребованный на аналогичных работах в Москве. Для него это уже 21-й шахтный ствол, сооруженный при строительстве метро. Ранее он проложил семь вентиляционных шахт на Люблинско-Дмитровской линии, 12 стволов для вентиляционных камер, водоотливных установок и кабельных коллекторов на Большой кольцевой линии и ещё одну шахту на станции “Достоевская”. В общей сложности комплекс прошел более километра вертикальных тоннелей», — уточнил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман.

Строительство станции метро “Достоевская” ведётся под контролем Мосгосстройнадзора. По словам его председателя Антона Слободчикова, горнопроходческим работам уделяется особое внимание, поскольку они ведутся вблизи действующего метрополитена и под уже существующей городской застройкой. В настоящее время инспекторы комитета проводят на объекте третью выездную проверку соответствия выполненных работ и применяемых стройматериалов требованиям проектной документации. (Источник: АО “Мосинжпроект”)