Der Eingang in die U-Bahn - La entrada en el metropolitano - Subway entrance - Métro entreé - Вход в метро
Быстрый переход на свежий материал в библиотеке
Quick link to newest material in the library

© Авторский проект Юрия Гридчина из Москвы.
    Открыт 10 февраля 2000 года.
© Yuri Gridchin, Moscow, Russia, 2000-2017.
© Yuri Gridtchine, Moscou, Russie, 2000-2017.


3 февраля 2017 года Проекты планировки нового участка Люблинско-Дмитровской ветки от метро “Селигерская” до Лианозово и Сокольнической линии от метро “Саларьево” до делового центра «Коммунарка» были одобрены на заседании Градостроительной-земельной комиссии Москвы под руководством мэра города Сергея Собянина и направлены на публичные слушания.

Длина участка составит около 3,3 км. На нем появятся две станции метро: “Улица 800-летия Москвы” и “Дмитровское шоссе”.

Новый участок Сокольнической линии длиной 9,4 км пройдет параллельно строящейся трассе Солнцево - Бутово - Видное и будет надземным. На нем построят четыре станции: “Филатов луг”, “Прокшино”, “Ольховая” и “Столбово”. На конечной станции пассажиры смогут пересесть на проектируемую линию метро от “Столбово” до “Улицы Новаторов” ТПК. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

3 февраля 2017 года Работа по модернизации путевой инфраструктуры продолжается в Московском метрополитене. Благодаря внедрению технологии пониженной вибрации пути уровень шума на многих станциях заметно снижается.

Поездки пассажиров московского метро становятся ещё комфортнее – на станциях теперь тише. Прогрессивная технология LVT (Low Vibration Track – путь пониженной вибрации) позволяет снизить уровень шума примерно на 10%, в среднем по станциям он снижается с 80 до 72 децибелов. Это можно сопоставить со звуком смеха взрослого человека.

У LVT-путей есть ещё одно преимущество – срок их службы до капитального ремонта составляет 40 лет, а содержание обходится на 20% дешевле по сравнению с обслуживанием старых конструкций. Этого удаётся достичь благодаря высокой износостойкости всех элементов такого пути.

«Пассажиры московского метро уже сейчас могут почувствовать разницу – находиться на станциях с пониженным уровнем шума гораздо комфортнее и приятнее», – сообщил начальник Дирекции инфраструктуры метрополитена Марат Хаков.

Технология LVT-путей уже используется на многих станциях Московского метрополитена: всей Калининско-Солнцевской линии, участках “Саларьево”“Тропарёво” и “Петровско-Разумовская”“Бутырская”, станции “Спартак”. Технология LVT-пути применяется и при модернизации старых станций. До конца марта 2017 года работы будут завершены на станциях “Владыкино”, “Планерная”, “Свиблово”, “Динамо”, “Бауманская” и “Парк культуры” Кольцевой линии. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

2 февраля 2017 года Первый состав "Москва" нового поколения (серия 81-765) совершил поездку по линиям московского метрополитена из депо "Сокол" в депо "Выхино". Испытания состава будут проходить на Таганско-Краснопресненской линии.

© Andrey Sergachev, 2017

1 февраля 2017 года Началась проходка левого перегонного тоннеля между станциями метро “Косино и “Улица Дмитриевского Кожуховской линии. По словам генерального директора АО "Мосинжпроект" Марса Газизуллина, длина тоннеля составит порядка 1900 погонных метров – тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) "Robbins – 371" должен закончить его к сентябрю текущего года. (Источник: М24)

30 января 2017 года До 15 мая 2017 года закрыт на реконструкцию старый вестибюль станции “Петровско-Разумовская” Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линий.

Закрытие вестибюля необходимо для проведения масштабных строительно-монтажных работ, в ходе которых будет полностью обновлено напольное и настенное покрытие, установлены современные турникеты и благоустроена кассовая зона. Помимо этого рабочие проведут монтаж новой кровли на здании вестибюля.

На время реконструкции пассажиры смогут воспользоваться новыми вестибюлями станции, открытыми в 2016 году. Вход в метро и выход пассажиров в город будет организован через новый зал “Петровско-Разумовской”, который соединён со старым посредством перехода, расположенного в центре платформы. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

26 января 2017 года Московское УФАС России признало, что ГУП «Московский метрополитен» нарушило часть 1 статьи 17 Закона о защите конкуренции при организации аукционов на право торговли в киосках и павильонах в переходах, говорится в сообщении на сайте ФАС. Служба выдала предписание прекратить нарушение законодательства и внести изменения в документацию о торгах.

Согласно сообщению ФАС, служба начала рассмотрение дела после обращения индивидуальных предпринимателей, которые пожаловались на необоснованно завышенную стоимость обеспечения заявок для участия в торгах. «Задаток должен был составить 71,3 млн руб. по одному аукциону и 77,6 млн руб. по второму при суммах ежемесячной платы за торговлю в переходе в 5,942 млн и 6,468 млн соответственно», — говорится в сообщении.

«Установленные Московским метрополитеном размеры задатков являются непреодолимым препятствием для большинства представителей малого и среднего бизнеса», — сделал вывод руководитель московского УФАС России Армен Ханян. (Источник: ФАС России)

25 января 2017 года Китайская компания China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) получила право построить три станции Третьего пересадочного контура (ТПК) метро в Москве, подав заявку в конкурсе котировок на 22,98 миллиарда рублей. Помимо CRCC в запросе котировок на право строительства также участвовала компания "Ингеоком", которая была готова выполнить работы за 24,36 миллиарда рублей.

Компания "Мосинжпроект", на 100% принадлежащая властям столицы, сообщила о заключении договора с ООО «СиАрСиСи Рус» (представительством китайской компании CRCC в России) на строительство станций метро “Аминьевское шоссе”, “Мичуринский проспект”, “Проспект Вернадского”, а также тоннелей с притоннельными сооружениями и тупиков за станцией “Аминьевское шоссе” со сроком до конца 2019 года.

Кроме того, по данным "Мосинжпроект", сейчас китайские инвесторы также рассматривают возможность участия в развитии ТПУ "Мичуринский проспект" и ряде других инвестиционных проектов в портфеле компании.

Для справки: China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) — вторая крупнейшая государственная строительная компания в КНР после China Railway Engineering Corporation. Штаб-квартира компании располагается в Пекине. Компания занимается строительством железнодорожной инфраструктуры в Китае, тоннелей, мостов, скоростных шоссе, аэропортов, портов. (Источник: РИА “Новости”)

25 января 2017 года Компания «ИБТ» завершила работы по проходке левого перегонного тоннеля от станции “Раменки” до станции “Мичуринский проспект”. Работы по проходке этого тоннеля были начаты специалистами «ИБТ» в сентябре 2016 года. За 5 месяцев тоннелепроходческий щит преодолел расстояние в 637 метров.

«Проходка велась в условиях плотной городской застройки и характерного для нее большого количества инженерных систем, что не помешало строителям уложиться в запланированные сроки», - отметил глава столичного Стройкомплекса Марат Хуснуллин.

© ibtmos.ru, 2017

Этот же тоннелепроходческий комплекс (ТПМК) будет задействован и на проходке правого перегонного тоннеля между станциями “Раменки” - “Мичуринский проспект”, начало которой запланировано на первую половину февраля. ТМПК носит женское имя «Наталия», которое компания «ИБТ» в соответствии с давней традицией метростроевцев присвоила комплексу в честь последней женщины-машинистки московского метро Наталии Корниенко.

«Конструкция станции “Мичуринский проспект” – необычная для Московского метрополитена, – сообщил руководитель Департамента строительства города Андрей Бочкарев. – Станция будет полуподземной, что связано с перепадом высот вдоль западной стороны Мичуринского проспекта. Такой рельеф позволил запроектировать на части западной путевой стены станции витражные проёмы на всю высоту стены». (Источник: компания “ИБТ”)


Фильм приуроченный к 85-летию Мосметростроя - Mosmetrostroy 85 Anniversary Film.

В киноленте отображена история создания первой в России метростроительной компании, которая берёт своё начало с 1931 года. Исторические и художественные кадры, съёмки со строительных площадок на глубине 60-65 метров, интервью с руководством организации и уникальные видеоматериалы с действующих новых станций метро - всё это в юбилейном фильме Мосметростроя.

Источник: АО Мосметрострой.

TopList Rambler's Top100