Метрополитен Тбилиси

В октябре 2026 года во время посещения столицы Грузии - Тбилиси удалось посмотреть местный метрополитен.

Общая информация.

Совет Министров СССР 29 сентября 1951 года принял решение о строительстве Тбилисского метрополитена. Строительство метро началось в 1952 году. Метрополитен Тбилиси был четвёртым по счёту метрополитеном в СССР, открытым после Московского, Ленинградского и Киевского метрополитенов. Он единственный построенный в Грузии. Годовой пассажиропоток тбилисского метро за 2025 год составил около 150 миллионов человек, то есть ежедневно метрополитен обслуживает в среднем 350 тысяч пассажиров.

Первая линия метро (Akhmeteli-Varketili Line) была открыта 11 января 1966 года участком между станциями “Didube” и “Rustaveli” (6,3 км, 6 станций). Затем она была продлена сначала на юго-восток до станций “300 Aragveli” (6 ноября 1967 года), “Samgori” (5 мая 1971 года) и “Varketili” (8 ноября 1985 года). В 1980-х годах линия продлевалась от станции “Didube” на север: до станции “Guramishvili” (16 ноября 1985 года) и до станции “Akhmetelis teatri” (7 января 1989 года). Линия 1 достигла своей нынешней длины в 19,6 км и имеет 16 станций.

Вторая линия (Saburtalo Line) от станции “Station Square 2” (с пересадкой на первую линию) до станции “Delisi” открылась для пассажиров 15 сентября 1979 года. Затем она была продлена на запад города вначале до станции “Vazha Pshavela” (2 апреля 2000 года) и после долгого перерыва до станции “State University” (16 октября 2017 года). Таким образом линия 2 имеет длину 7,7 км и 7 станций.

Официальная схема метро Тбилиси по состоянию на октябрь 2026 года.

Сейчас метростроение в Тбилиси практически заморожено. В 1980-х годах прорабатывался проект третьей линии (Rustaveli-Vazisubani Line) от станции “Rustaveli” на северо-восток. Затем планы были изменены - решили вести на запад в район Vake и далее повернуть на север к “Didube”. Но и этот вариант был заморожен и на текущий момент наиболее реальным является объявленный в 2025 году мэрией Тбилиси проект продления первой линии метро, который предполагает строительство по одной станции с каждой стороны линии.

Все станции метро Тбилиси имеют платформы длиной 102 метра и расчитаны на возможность приёма 5-вагонных поездов с нижним токосъёмом. Изначально в Тбилиси работали вагоны серий Е\Еж\. Сейчас в эксплуатации в основном находятся 4-вагонные российские составы серий Ема-502М\Ем508Т и 81-717\714 с системой АЛС-АРС, большинство из которых прошло капитальный ремонт.

Капитальный ремонт и модернизация вагонов осуществляется на Тбилисском филиале Московского завода по ремонту электроподвижного состава (ЗРЭПС), расположенном на территории электродепо Gldani. Последнее обновление парка составов проводилось аж в 1992 году.

$©Photo Yu.Gridchin \ Newsmetro.ru, 2026$

Состав метро на станции “Rustaveli” / © Фото Юрия Гридчина, 2026.

$©Photo Yu.Gridchin \ Newsmetro.ru, 2026$

Интерьер состава тбилисского метро / © Фото Юрия Гридчина, 2026.

Удивительный факт: в тбилисском метро есть один берлинский вагон типа В №163, используемый как путеизмеритель. Он поступил из Киева в 1969 году и ежемесячно выходит на линию вместе с 4-мя вагонами Еж3М. Возможно это единственный вагон этого типа в мире, который находится в эксплуатации.

Составы метро обслуживаются в двух электродепо - Nadzaladevi (ТЧ-1, открыто в 1965 году, на текущий момент обслуживает составы второй линии) и Gldani (ТЧ-2, открыто в 1985 году, обслуживает составы первой линии).

В 2023 году тбилисские власти отказались от контракта с российским заводом "Метровагонмаш" из-за включения производителя в санкционные списки США. В 2025 году был заключён 5-летний контракт на поставку парка из 14 четырехвагонных и 11 пятивагонных составов со сквозным проходом с компанией GT Group, представляющая китайскую CRRC. Стоимость закупки составляет €150 млн без учета НДС (€1,35 млн за вагон). Ожидается, что первый состав будет доставлен в Тбилиси в ноябре 2026 года, а его ввод в эксплуатацию состоится в 2027 году.

Альтернативная схема метро Тбилиси от дизайнера Ильи Харитонова.

Схема путевого развития метро Тбилиси по состоянию на 2017 год (нажмите для увеличения).

Режим работы и стоимость проезда.

Метрополитен Тбилиси работает ежедневно с 06:00 до полуночи. Интервал движения поездов: в будни - в утренние и вечерние часы "пик" - 2'30", ранним утром и поздним вечером - 8-10 минут, днём - 4-5 минут; в выходные - днём - 4-5 минут, в утренние и вечерние часы 6-10 минут.

После открытия тбилисского метро (как и в других метрополитенах СССР) для оплаты использовались 5-ти копеечные монеты. С 1990-х годов до 2010 года в метрополитене оплата производилась с помощью заранее приобретённых жетонов (сначала металлических, затем пластиковых).

Сейчас самым популярным способом оплаты является транспортная карта Metromoney, которую можно приобрести в любой кассе метро (залоговая стоимость карты 2 GEL; один грузинский лари эквивалентен примерно тридцати российским рублям), сдать карту можно назад в кассу в течении 30 дней с момента покупки, но только при предъявлении кассового чека о её покупке). На карту Metromoney допускается запись в кассе проездных билетов на безлимитный проезд на один день, месяц, 3 месяца, полгода или год.

Пополнить транспортную карту Metromoney можно не только в кассах метро, но и в бело-оранжевых платёжных терминалах Bank of Georgia, которых много встречается на улицах города (они позволяют оплату банковской картой, купюрами или монетами номиналом 1 и 2 лари).

$©Photo Yu.Gridchin \ Newsmetro.ru, 2026$

Стоимость разового проезда в городском транспорте (метро, автобус, микроавтобус) на октябрь 2026 года - 1 GEL. При оплате проезда с помощью транспортной карты Metromoney - в течении 90 минут после времени первой оплаты проезда можно совершать бесплатные пересадки между метро, автобусами и миниавтобусами (причем в отличии от Москвы в метро можно зайти несколько раз). Также с помощью карты Metromoney можно оплатить проезд на трёх канатных дорогах: Bagebi - University (1 GEL), Vake - Turtle Lake (1 GEL) и Rike - Narikala (2,5 GEL). Штраф за бесплатный проезд - 5 GEL.

Также оплата возможна: с помощью банковских карт MasterCard\Visa (карты всех российских банков к оплате не принимаются); смартфоном с сервисом Apple Pay или Google Pay, а также покупкой онлайн-билета через мобильное приложение TTC.

Станции тбилисского метрополитена.

Сложный гористый рельеф местности в Тбилиси привёл к необходимости проектирования и строительства станций разного типа. Здесь построены: односводчатые глубокого заложения и колонные глубокого заложения - по 6 станций; пилонные глубокого заложения - 5 станций; колонные мелкого заложения - 3 станции; две наземные станции и одна односводчатая станция мелкого заложения. Самой глубокой станцией является “Rustaveli” – 60 метров.

На всех станциях метрополитена работает мобильная связь и интернет (в перегонных тоннелях связь работает только у некоторых операторов).

Для профилактики правонарушений и террористической деятельности на станциях и в вагонах установлены системы видеонаблюдения.

1. На каждой станции есть дежурный сотрудник, который выходит на платформу и контролирует посадку пассажиров в поезда и следит за порядком.

2. На торцевой стене в начале платформ станций установлены три электронных циферблата, которые показывают с точностью до секунды: текущее время, интервал от момента отправки поезда со станции и интервал до прибытия следующего поезда на станцию.

3. Информация на навигационных панелях и в аудиосообщениях в поездах даётся на грузинском и английском языках. Имевшиеся ранее названия станций на русском языке демонтированы.

4. Движение эскалаторов происходит на повышенной скорости - 0,9 м\с. Имевшиеся ранее на балюстрадах эскалаторов светильники демонтированы и находятся на стене наклонов.

5. Путевые стены и эскалаторные наклоны станций, окна и стены вагонов используются для размещения рекламных баннеров.

6. В правилах метро отсутствует запрет на любительскую фотосъёмку.