Метрополитен Алматы

В апреле 2026 года мне довелось посетить самый крупный город Казахстана - Алмату и посмотреть все станции местного метрополитена.

Общая информация.

Метро в Алмате было открыто 1 декабря 2011 года (участок “Райымбек батыра” - “Алатау”). Затем 18 апреля 2015 года линия была продлена до станции “Москва”, а 30 мая 2022 года - до станции “Бауыржан Момышулы”.

Схема алматинского метро, апрель 2026 года.

Первая линия построена полностью подземной и имеет эксплуатационную длину 13,4 км. На линии возведено 11 станций (шесть из которых — глубокого заложения, остальные пять — мелкого) с платформами длиной 104 метра. При строительстве были использованы различные типы конструкции станций: пилонные, колонные, односводчатые. Десять станций имеют островную платформу и одна станция две береговые.

В настоящий момент ведётся строительство продления линии от станции “Бауыржан Момышулы” на запад длиной 2,4 км в двухпутном исчислении и станции мелкого заложения “Калкаман”. Её открытие запланировано в 2026 году.

В перспективе приоритетом развития метро Астаны является продление в 2026-2030 годах первой линии мелким заложением на запад к рынку Барлык, а также строительство подземно-эстакадной линии в сторону аэропорта.

Подвижной парк метро Алматы состоит из 15 специально спроектированных для него поездов южнокорейского производства «Hyundai Rotem». Вагоны предназначены к эксплуатации на линиях метрополитена с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных нижним боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий.

Составы оборудованы асинхронными тяговыми электродвигателями и могут развивать скорость до 90 км/ч (максимальная техническая скорость - 80 км/ч). Каждый состав имеет 4 вагона со сквозным проходом. Проектной вместимостью 940 человек. Каждый вагон имеет четыре пары дверей. Длина состава 77,8 м, ширина 2,675 м, высота 3,670 м. Вес состава 142,4 тонны. Температурный режим эксплуатации от -35 до +40 градусов Цельсия.

Длина платформ станций в метро Алматы позволяет принимать более длинные составы, но конструкция «Hyundai Rotem» не позволяет увеличивать число вагонов поезда.

$©Photo Yu.Gridchin \ Newsmetro.ru, 2026$

Состав «Hyundai Rotem» на станции “Алмалы” / © Фото Юрия Гридчина, 2026.

$©Photo Yu.Gridchin \ Newsmetro.ru, 2026$

Интерьер состава «Hyundai Rotem» на станции / © Фото Юрия Гридчина, 2026.

$©Photo Yu.Gridchin \ Newsmetro.ru, 2026$

Пиктограммы с правилами поведения пассажиров / © Фото Юрия Гридчина, 2026.

Для обслуживания составов было построено электродепо «Райымбек батыра» (ТЧ-1). Также для централизованного управления эксплуатации метрополитена построен инженерный корпус и здание эксплуатационного персонала.

Метрополитен Алматы оснащён передовой технологией и оборудованием, а также различными системами безопасности, в том числе:
- центр диспетчерского управления и контроля линии метрополитена;
- ситуационный центр метрополитена в инженерном корпусе;
- магистральная информационная сеть;
- система поездной и технологической радиосвязи стандарта «TETRA»;
- система отображения информации коллективного пользования для центра диспетчерского управления;
- система защитной автоматики;
- автоматизированная система диспетчерского управления электроснабжением, освещением и электромеханическими устройствами;
- система автоматической пожарной сигнализации;
- система охранной сигнализации;
- система автоматического газового тушения;
- система радиотрансляции и телевидения.

Для профилактики правонарушений и террористической деятельности на станциях и в вагонах установлены системы видеонаблюдения.

Режим работы и стоимость проезда.

Метрополитен Алматы работает ежедневно с 06:20 до полуночи. Интервал движения поездов: в будни - в утренние и вечерние часы "пик" - 3'30", днём и поздним вечером - около 10 минут; в выходные и праздничные дни - от 5 до 10 минут. В пиковые часы на линии работает 11 составов.

Стоимость разового проезда на апрель 2026 года - 120 KZT (около 20 RUR) для взрослых и 60 KZT - для детей с 7 до 15 лет.

Оплата осуществляется: с помощью банковских карт MasterCard\Visa\UnionPay (карты всех российских банков к оплате не принимаются); смартфоном с сервисом Apple Pay, Google Pay или Samsung Pay; смарт-жетоном (QR-кодом для разового прохода) или предоплаченной смарт-картой (они давно не выпускаются, купить в кассах их нельзя).

$©Photo Yu.Gridchin \ Newsmetro.ru, 2026$

Билет с QR-кодом / © Фото Юрия Гридчина, 2026.

Срок действия смарт-жетона – только день покупки. Для прохода на станцию через турникет необходимо поднести смарт-жетон или электронную карту к считывателю до загорания зеленого индикатора и открытия дверец турникета.

С 16 апреля 2026 года в пилотном режиме начал действовать ещё один способ оплаты проезда посредством QR-кода без подключения к сети интернет - через мобильное приложение ONAY!.

На всех станциях метрополитена работает мобильная связь и интернет (в перегонных тоннелях связь запланировано сделать, но пока она отсутствует).

Станции метрополитена.

1. “Райымбек батыра” (Райымбек батыр / Raiymbek batyr) - односводчатая станция мелкого заложения (глубина 9 метров).

Дизайн станции выполнен в духе совмещения древнего с современностью. На стенах изображены национальные узоры и наскальные рисунки. В торцах над лестницами в вестибюли расположены мозаики с изображением панорамы города (южный вестибюль) и Райымбек-батыра (северный вестибюль).

2. “Жибек Жолы” (Жібек Жолы / Jıbek Joly) - пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения (глубина 30 метров).

Архитектурно-художественное решение интерьера станции основано на традиционных приемах декоративно-прикладного искусства казахского народа. Стены облицованы мраморной мозаикой бежевого цвета, украшены декоративными элементами, изготовленными из искусственного камня. Арки проходов и плинтус — мрамор коричневого цвета. Пол выложен гранитными плитками с изображенным на них национальным орнаментом.

На торцевой стене центрального зала станции исполнено декоративное панно в виде двух окружностей, изображающее известнейшие символы стран, через которые проходил Великий Шелковый Путь: индийский Тадж-Махал, Великая китайская стена,Мавзолей Ходжи Ахмеда Ясави, Египетские пирамиды, Римский Колизей, Афинский Парфенон, Монастырь Эд-Дейр в Иордании. Что примечательно, в том же ряду изображена Пирамида Кукулькана, находящаяся в Мексике, на территории, лежащей по другую сторону Земного шара от Шелкового пути. Основным технологическим материалом исполнения явялется керамика в виде глазурированной рельефной основы, покрытой ручной росписью в сочетании со скульптурными барельефами.

3. “Алмалы” (Алмалы / Almaly) - пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения (глубина 30 метров).

Стены станции облицованы мраморной мозаикой, рисунок которой образует национальный орнамент. Источниками освещения являются декоративные люстры и светильники, расположенные над карнизами из нержавеющей стали. Арки проходов и плинтусы — мрамор коричневого цвета. Полы выложены гранитными плитами.

В торце зала станции расположено художественно-тематическое витражное панно с искусственной подсветкой. В панно заложена идея древнего города и цветущего сада. Композиция состоит из трех частей: правая часть — цветение сада с очертаниями древнего города Алмалы. Левая часть — созревание плодов с силуэтом каравана. Центральная часть — яблоня с плодами, как символ плодородия, древа жизни и благоденствия.

4. “Абая” (Абай / Abai) - колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения (глубина 78 метров).

Архитектурно-художественное решение станции выполнено в современном стиле без использования традиционных архитектурных элементов. Стены отделаны мрамором бежевого и коричневого цветов. Полы выложены гранитом серо-бежевого и коричневого цветов. Карниз выполнен из нержавеющей стали.

В торце платформы расположено художественное панно, выполненное в технике рельеф в бронзе и «флорентийская мозаика». Композиция выполнена в современном стиле. Бронзовый рельеф, изображающий Абая Кунанбаева, выделен на каменном фоне, на котором написаны отрывки из произведений Абая.

5. “Байконур” (Байқоңыр / Baiqoñyr) - колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения (глубина 20 метров).

Дизайн станции в стиле хайтек связан с космодромом Байконур. Для отделки стен использована облицовка металлическими панелями голубого и светло-серого цветов. Пол выложен гранитом серого цвета.

6. “Театр имени Мухтара Ауэзова” (Мұхтар Әуезов атындағы театры / Mūhtar Äuezov atyndağy teatr) - колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения (глубина 30 метров).

Интерьер станции выполнен из отделанных плитками травертина стен и колонн со вставленными объёмными медальонами, выполненными из гиперпласта и украшенными национальным орнаментом и сценами из быта кочевников (16 сцен — по 8 с каждой стороны зала). Стены также украшены карнизным профилем из искусственного камня. Полы гранитные с простым, крупным рисунком. В торце платформы располагается живописное мозаичное панно с изображением сцены из спектакля.

7. “Алатау” (Алатау / Alatau) - односводчатая станция мелкого заложения (глубина 5 метров) с береговыми платформами.

В интерьере станции используются виды гор Алатау, а также древнейшая символика народов, живших на территории Казахстана. Стены отделаны белым и зелёным мрамором. Полы из серого гранита с простым графическим рисунком из светло-коричневого гранита.

Над спусками со стороны вестибюлей в торцах платформенного участка расположены художественные тематические панно, выполненные из римской мозаики, бронзы и рельефа с изображением горного хребта Заилийского Алатау, который величаво поднимается над городом Алма-Аты.

8. “Сайран” (Сайран / Sairan) - колонная трёхпролётная станция мелкого заложения (глубина 11 метров).

Станция имеет два уровня и балконы над путями. Она оформлена в светлых тонах. Колонны отделаны бежевым гранитом. На путевых стенах изображена радуга и петроглифы, напоминающие Тамгалы (объект всемирного наследия UNESCO с 2004 года). Оформление должно отсылать как к историческому объекту, находящемуся возле Алма-Аты, так и к мотивам детства, что связано с находящимся неподалёку Театру юного зрителя имени Наталии Сац и водохранилищем Сайран — месте купания горожан летом.

9. “Москва” (Мәскеу / Mäskeu) - колонная трёхпролётная станция мелкого заложения (глубина 11 метров).

Колонны станции отделаны панелями красного цвета. На путевых стенах выполнено оформление в виде кремлёвской стены с зубцами в форме ласточкиного хвоста. Пол отделан гранитом из казахстанских месторождений.

Станция имеет два уровня и балконы над путями. На втором уровне расположены вестибюли и фотогалерея с видами Москвы и её архитектурных шедевров (Московский государственный университет, Москва-Сити, Московский Кремль и других).

10. “Сарыарка” (Сарыарқа / Saryarqa) - пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения (глубина 33 метра).

Основная идея при создании архитектурно-художественного оформления интерьера станции – отразить красоту и своеобразие бескрайних просторов степи Сары-Арка. Между пилонами располагаются художественные панно, иллюстрирующие степную флору и фауну.

Стены платформенного участка облицованы мраморной мозаичной плиткой с волнообразными вставками из гранитных плит, символически повторяющих рельеф мелкопесочника.

На торцовой стене расположено панно, изображающее восход солнца над степями, на переднем плане целеустремлённо мчится табун лошадей на фоне молодой столицы Астаны, расположенной в сердце бескрайних степей Сары-Арки. Панно напоминает о богатом культурно-историческом наследии казахского народа.

11. “Бауыржан Момышулы” (Бауыржан Момышұлы / Bauyrjan Momyşūly) - колонная трёхпролётная станция мелкого заложения (глубина 16,2 метра).

Станция спроектирована в стиле хай-тек, потолок поддерживают два ряда по 13 колонн. Для отделки стен и колонн станции использованы инновационные керамические панели Kalesinterflex "под дерево" светлых тонов, жемчужно-серого цвета, для облицовки пола - натуральный гранит светло-серого цвета.

1. На каждой станции есть дежурный сотрудник, который выходит на платформу и контролирует посадку пассажиров в поезда и следит за порядком (не раз слышал их предупредительные свистки). А вот привычных для москвичей дежурных у эскалаторов нет.

2. На каждой платформе стоят три заборчика в местах, где при остановке поезда будет находиться межвагонная гофра (зачем это сделано не ясно).

3. На платформах семи первых станций линии есть разметка, показывающая расположение дверей поезда. И пассажиры выстраиваются в своеобразные очереди на посадку.

4. Пассажиры ожидают поезда в центральной части станции, предпочитая занимать места на расположенных там лавочках.

5. Информация на навигационных панелях и в аудиосообщениях в поездах даётся на казахском, русском и английском языках.

6. В правилах метро отсутствуют запреты на любительскую фотосъёмку и на проход на станцию с велосипедом.

<< МЕТРО Библиотека << METRO Library	<< МЕТРО Основная << METRO Main page