Екатерина Лука

Заммэра Москвы: города с беспилотными технологиями в транспорте будут лидировать

Московская транспортная система переживает период технологических преобразований. Активно развиваются беспилотный и речной транспорт, растет протяжённость рельсового каркаса, внедряется искусственный интеллект. О том, как изменится транспорт в ближайшие годы, в интервью ТАСС рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

— Максим Станиславович, поздравляю вас с наступающим Днём московского транспорта. Растет ли сегодня востребованность городского транспорта?

— Транспорт — одно из ключевых направлений деятельности правительства Москвы. Мы в этом году вышли на рекордные показатели по количеству уникальных пассажиров, которые ежедневно пользуются городским транспортом. Если сравнивать с доковидным периодом — до 2019 года, в этом году уникальных пассажиров почти на 5,5% больше.

Кроме того, 70% всех поездок в Москве совершается на разных видах городского транспорта, и по этому показателю Москва — один из мировых лидеров.

Если говорить о сотрудниках — больше 220 тысяч человек ежедневно работают над тем, чтобы Москва двигалась, чтобы городской транспорт работал, в том числе метрополитен, трамваи, автобусы, электробусы, такси и курьеры. Хочу поздравить всех с наступающим праздником!

— Расскажите о развитии трамвая в Москве. За последние годы этот транспорт сильно преобразился. Как удалось этого добиться и какие проекты нас ждут в будущем?

— Трамвай наравне с метрополитеном — один из символов Москвы. В начале 2012 года мэр Москвы поручил нам создать программу развития московского трамвая, которая имеет несколько векторов. Первое — это увеличение протяжённости трамвайных маршрутов. Мы ни один маршрут не убрали, а наоборот, добавили. В общей сложности построено порядка 10 км путей. Второй вектор — обновление трамвайного парка. И в этом году мы закончили обновление всей трамвайной сети города, и оно стало рекордным. Ни в одном городе мира такими темпами не обновлялся подвижной состав трамваев.

Мы в этом году также изменили подход к развитию московского трамвая. Были запущены два трамвайных диаметра, которые буквально в первые несколько недель своей работы показали удвоение количества пассажиров.

Также появился новый участок линии трамвая от Площади трех вокзалов до Бульварного кольца. Мэр одобрил несколько проектов, которые реализовывают мои коллеги из строительного комплекса. Это и продление линии в районе улицы Академика Королева, и создание новой трамвайной инфраструктуры в районе шоссе Энтузиастов. Сегодня мы уже перевозим почти 900 тысяч пассажиров. Уверен, что к 2030 году это количество существенно вырастет.

— Каково будущее беспилотного транспорта в Москве и какие еще виды транспорта могут стать беспилотными, кроме поездов метро и трамвая?

— Программа развития беспилотного транспорта у нас совершенно понятная. Разработкой всего программного обеспечения занимаются сотрудники правительства Москвы. Потому что это критически важная инфраструктура, которая должна быть всегда собственностью города. В Центре разработок беспилотного транспорта в Кунцеве работает высококвалифицированная команда специалистов, которые разрабатывают все технологии.

Мы начали с трамвая как одного из самых сложных видов транспорта, на пути которого есть и машины, и пешеходы, и курьеры. В беспилотном режиме курсируют уже 4 трамвая, к концу года их будет 15.

И параллельно мэр нам поручил заниматься метро, мы тестируем элементы беспилотного управления. Рассчитываем, что к концу 2026 года начнем тесты без пассажиров, при этом беспилотный состав будет двигаться в графике с другими поездами и с учетом интервалов столичного метро. Задача на следующий год — начать тестовые поездки с пассажирами.

— Как развитие беспилотного транспорта повлияет на кадровую численность транспортного комплекса? Не приведет ли это к сокращению кадров?

— Конечно, нет. Все мировые тенденции в самых развитых мегаполисах говорят о том, что беспилотное движение — это будущее, которое неизбежно. И те города, которые сами внедряют технологии, будут лидировать с точки зрения качества и комфорта городского транспорта в будущем.

Москва здесь сделала первые существенные шаги. Каждый год мы набираем порядка 5 тысяч человек только в систему Московского метрополитена, который управляет и метро, и трамваем.

Поэтому наше стратегическое видение здесь такое: все те люди, которые сейчас работают в системе московского транспорта, останутся. Растущие кадровые потребности с увеличением протяжённости метрополитена и трамвая частично будут компенсированы именно применением беспилотных технологий.

— В метро впервые за многие годы появится новая станция Кольцевой линии “Достоевская”. Какой эффект получат пассажиры с её открытием?

— Станция “Достоевская” — это долгострой, который достался правительству Москвы, что называется, в наследство. И решение по достройке станции, которое принял мэр, очень непростое.

Часть работ коллегам из градостроительного комплекса приходится делать практически вручную. Станция находится в центральной части города и на действующей инфраструктуре Кольцевой линии метрополитена. Какие-то существенные технологические работы, такие как прокладка щитом, просто невозможны. Поэтому мои коллеги будут работать в крайне сложных, стеснённых условиях.

Эта станция даст дополнительную пересадку на Люблинско-Дмитровскую линию, снижение нагрузки на близлежащие станции Кольцевой линии, и, конечно, для большого количества людей метро будет ещё ближе к дому. Также это улучшит обслуживание нового строящегося комплекса "Олимпийский".

— Московское метро своими силами занимается реставрацией станций. В этом году в метро открылась собственная мастерская керамики. Какие станции уже удалось привести в порядок, какие ждут своей очереди?

— В новой керамической мастерской в депо "Выхино" мы стараемся своими силами максимально восстановить тот архитектурный облик, который художники, архитекторы задумали на исторических станциях метро. Задача наших мастеров — сделать так, чтобы новодел максимально соответствовал заложенным художниками и архитекторами критериям. Для этого метрополитен получил специальную лицензию на работу с памятниками культурного наследия.

Мы своими руками сделали уже четыре станции, и в ближайшее время в плане станция “Смоленская”, где керамическая плитка где-то потеряла свой привлекательный и качественный вид.

Мы проанализировали все мастерские в Москве по работе с таким материалом и поняли, что лучше мы это будем делать сами. Объём работ достаточно большой, и требуется много ресурсов, сконцентрированных именно на этой задаче.

— Москвичи демонстрируют высокую заинтересованность регулярным речным транспортом. Как вы сами оцениваете реализацию проекта речного транспорта, в частности работы Московской верфи?

— С самого начала мы себе поставили крайне высокую планку. В первую очередь чтобы это был электрический транспорт, который не оказывает никакого влияния на экологию Москвы-реки и всего города. Второе — чтобы был обеспечен максимальный комфорт для будущих пассажиров.

Мы сами фактически спроектировали более 30 судов, которые сегодня уже ходят по Москве-реке. И на этапе разработки этой программы мы ставили себе план по количеству пассажиров, которые ежедневно будут пользоваться нашей речной инфраструктурой. И оказалось, что мы превзошли наши самые смелые ожидания, мы перевыполнили этот план почти на 30–40%. Количество пассажиров оказалось намного больше. Поэтому мы приняли решение о строительстве в Москве верфи для производства наших электрических судов. Параллельно разработали суда большей вместимости, чем есть сегодня.

Московская верфь спустя почти пять с половиной месяцев после начала работы спустила на воду первые четыре судна. Очень серьезный показатель. И у нас большие планы по развитию речного транспорта. Количество пассажиров в рабочий день сегодня — более 6,5 тысяч в сезон, это огромная цифра.

— Москва уже несколько лет подряд подтверждает статус самого безопасного города в мире. Возможна ли нулевая смертность на дорогах столицы?

— Не так давно столичной ГАИ исполнилось 90 лет. Хочу сказать большое спасибо за совместную работу, мы с ними рука об руку 24/7 вместе работаем над тем, чтобы Москва оставалась самым безопасным городом в нашей стране.

С 2011 года количество погибших сократилось более чем в 2 раза, а количество угонов транспортных средств — в 30 раз. Конечно, это в первую очередь благодаря работе сотрудников Госавтоинспекции, транспортного комплекса правительства Москвы и развитию таких возможностей, как видеонаблюдение, автоматическая фиксация номеров.

Если говорить про нулевую смертность, к этому надо стремиться. Такую задачу мы тоже себе ставим.

Но, к сожалению, есть случаи, которые сложно предугадать. Например, человек перебегает МКАД при огромном трафике машин. Хотелось бы, чтобы мы все уважали друг друга, как в городском транспорте, так и управляя личной машиной.

И вот это взаимное уважение, учёт интересов друг друга позволит нам сделать город ещё безопаснее, ещё удобнее.

— Расскажите о планах по развитию Интеллектуальной транспортной системы (ИТС).

— В большом городе при огромном количестве автомобилей — а в Москве это более 2,5 млн уникальных машин в день (данные за шесть месяцев 2026 года — прим. ТАСС) — уже невозможно без применения самых современных технологий, которые не только фиксируют нарушения, но и управляют трафиком, переключают светофоры, правильно выбирают фазу. У нас 70% светофоров подключены к ИТС, более 95% светофоров подключены к интернету, мы их видим и контролируем фазу.

В ИТС активно тестируется применение искусственного интеллекта (ИИ). Мы все больше стараемся применять российские модели ИИ для того, чтобы ещё лучше предсказывать развитие ситуации на дорогах, ещё более детально по каждому светофорному объекту вычислять ту фазу, которая поможет улучшить трафик в городе, повысить скорость движения так, чтобы дороги оставались безопасными. Поиск этого баланса и применение ИИ — те задачи, которые перед нами стоят сегодня, да и на ближайшие несколько лет это будет наш приоритет.

Также у нас есть большое количество обращений граждан по снижению шума от автомобилей. И правительство Москвы заказало разработку специальной камеры. Она фиксирует конкретную машину, которая издает сверхнормативный звук и создает неудобства участникам дорожного движения и людям, которые проживают близко к магистралям.

Эта камера уже разработана и сертифицирована. Если нас поддержит федеральное правительство, Госдума, будут внесены изменения в федеральное законодательство, позволяющие применять эту камеру, я уверен, что таких нарушителей станет меньше.

Источник: ТАСС, 10 июля 2026 года.

---