Перевозка пассажиров

Радиально-кольцевая структура Московского метрополитена воспроизводит исторически сложившуюся планировку Москвы. Ветви метро протянулись от центра к отдаленным районам, обеспечивая пассажиров надежным и быстрым транспортом. На долю Московского метро приходится 47 процентов всех пассажирских перевозок города. Средняя дальность одной поездки в метро составляет 13 километров. Ежедневно услугами метрополитена пользуются около 8,8 миллионов москвичей и гостей столицы. По рабочим дням эта цифра увеличивается, а по выходным - уменьшается (Диаграмма 1).

Последние десятилетия внесли в жизнь столичного мегаполиса большие изменения, что определенным образом сказалось на работе московского метро. В недавнем прошлом почти одинаковое время начала и окончания рабочего дня было четко закреплено на всех предприятиях, в результате чего наибольшее количество пассажиров в метро приходилось на утренние и вечерние "часы пик", соответственно с 7 до 9 и с 16 до 19 часов. В остальное время пассажиропоток резко сокращался. Сегодня, когда каждое предприятие или учреждение самостоятельно определяет границы рабочего времени, утренний пиковый период растянулся с 7 до 10 часов. В остальное время по рабочим дням пассажиропоток распределяется практически равномерно (Диаграмма 2).

В течение года на метрополитене существует два "пика" перевозок. Первый приходится на конец зимы - начало весны, второй - на конец осени - начало зимы. Летом, когда большинство москвичей отдыхает, количество пассажиров существенно уменьшается, особенно в июле и августе (Диаграмма 3).

Чтобы своевременно менять графики движения поездов, работы эскалаторов и других технических систем, Служба движения метрополитена постоянно отслеживает изменения пассажиропотока. Тем не менее метрополитену в последнее время становится все труднее справляться со своими задачами. Из-за сокращения перевозок наземным транспортом число пассажиров в метро резко возрастает. Пять из 12 линий (Таганско-Краснопресненская, Замоскворецкая, Серпуховско-Тимирязевская, Люблинская и Калининская) перегружены в 1,1-1,4 раза.

Величина пассажиропотоков на наиболее загруженных перегонах этих линий в утренние "часы пик" достигает 50-70 тысяч человек. Средняя плотность пассажиропотока в "час пик" составляет 4,7 человека, а на 5 из 11 линий она доходит до 5,0-6,4 человек на 1 м2.

Примерно на половине станций метро суммарная суточная нагрузка составляет более 50 тысяч пассажиров. Рекордсмены среди них - “Юго-Западная”, “Новогиреево”, “ВДНХ”, “Кузьминки”, “Речной Вокзал”, “Тушинская”, “Щелковская”, “Китай-город”, через которые проходят от 100 до 150 тысяч человек в сутки. Особенно сильно перегружены станции “Комсомольская” Кольцевой линии и “Выхино” Таганско-Краснопресненской линии, которые принимают соответственно 151,9 и 171,5 тысяч человек в сутки. Эти транспортные узлы практически полностью исчерпали свою пропускную способность.

Наиболее сложная ситуация существует на конечных станциях метро - “Выхино”, “Новогиреево”, “Речной вокзал”, “Юго-Западная”, куда наземный транспорт доставляет огромное количество пассажиров из районов, где нет метрополитена. Многие жители Подмосковья, работающие в Москве, пересаживаются с пригородного транспорта на ближайшем к МКАД пересадочном пункте, увеличивая нагрузки на станции “Тушинская”, “Текстильщики”, “Петровско-Разумовская” и “Царицыно”.

Особенно сильно перегружен транспортный узел "Выхино", где концентрируются пассажиры множества пригородных поездов, автобусов и десятков маршрутов регионального наземного транспорта. Чтобы уменьшить величину пассажиропотока на этой станции, администрация метрополитена и руководство Московской железной дороги частично отменили остановку пригородных электричек в утренние "часы пик" (с 8.10 до 8.40) на станции “Выхино”. При этом пассажиры получают возможность пересаживаться с пригородных поездов на метро в других остановочных пунктах. Однако кардинально решить данную проблему можно только комплексной реконструкцией Выхинского транспортного узла, первый этап которой начался в 2003 году строительством нового подземного пешеходного тоннеля.

Огромное количество пассажиров в "часы пик" приводит к перегрузке пересадочных узлов метрополитена. Наиболее показателен пример Киевского метроузла, где пассажиропотоки превышают пропускную способность эскалаторов.

Активное жилищное строительство также увеличивает количество пассажиров. Например, число пассажиров на Люблинской линии изначально было невелико, но оно постоянно растет по мере застройки районов Марьино и Марьинский парк. Строительство в Братеево и Марьино увеличило поток пассажиров на Замоскворецкой линии, в Митино - на Таганско-Краснопресненской. Дальнейшее увеличение пассажиропотоков на Серпуховско-Тимирязевской линии связано с продолжающимся строительством жилых микрорайонов в Северном и Южном Бутово.

В настоящее время общая протяженность сети метрополитена не соответствует потребностям города. Дефицит составляет около 100 километров. Из-за уменьшения инвестиций в метростроение каждый год в эксплуатацию вводится лишь 2-2,5 километра линий, что в 3-4 раза меньше необходимого. Поэтому радикальное улучшение транспортной ситуации на окраинах Москвы сейчас вряд ли возможно. Жители отдаленных районов по-прежнему будут стремиться к конечным станциям метро, пока оно само не придет к ним.

Таблица 1. Процентное отношение перевозок пассажиров по дням недели (%)

Понедельник	16,0
Вторник	16,6
Среда	16,6
Четверг	16,6
Пятница	16,5
Суббота	10,1
Воскресенье	7,6

Таблица 2. Среднесуточная перевозка пассажиров (тыс.чел)

Месяцы	Год 2001	Год 2003
Январь	8732,1	8655,4
Февраль	9245,5	9090,6
Март	9076,1	9044,4
Апрель	9159,4	9258,4
Май	8734,2	8875,2
Июнь	8126,5	8416,3
Июль	7668,1	8019,0
Август	7688,6	7915,1
Сентябрь	8965,8	8839,3
Октябрь	9224,9	8974,6
Ноябрь	9311,4	8914,3
Декабрь	9336,5	9194,1
За год	8767,2	8766,4

Таблица 3. Распределение пассажиропотока по часам суток в рабочий день (тыс.чел и %)

05:30-06:00	44,2	0,51
06:00-07:00	210,8	2,43
07:00-08:00	591,6	6,81
08:00-09:00	926,4	10,66
09:00-10:00	699,5	8,05
10:00-11:00	404,7	4,66
11:00-12:00	404,7	4,66
12:00-13:00	400,9	4,61
13:00-14:00	417,4	4,80
14:00-15:00	455,8	5,25
15:00-16:00	519,2	5,97
16:00-17:00	594,3	6,84
17:00-18:00	726,2	8,36
18:00-19:00	826,6	9,51
19:00-20:00	529,4	6,09
20:00-21:00	379,9	4,37
21:00-22:00	267,5	3,08
22:00-23:00	160,8	1,85
23:00-24:00	89,9	1,03
00:00-01:00	39,9	0,46

Система оплаты проезда

В 2003 году для оплаты проезда на Московском метрополитене было приобретено около 254222 тысяч магнитных билетов (МБ), оплачено б 338,1 тысяч услуг на бесконтактных смарт-картах (БСК), в том числе около 5 599 тысяч льготных услуг для студентов и учащихся.

Количество проходов по различным типам билетов и бесконтактным картам приведено в Таблице 4.

Тип билета / бесконтактной смарт-карты	Количество
1 поездка	93263061
2 поездки	125497974
5 поездок	98586035
10 поездок	535740072
20 поездок	175299294
60 поездок	85694414
Единый МБ (70 поездок)	127341685
Месячный МБ на метро (70 поездок)	34604554
Багажно-пассажирский МБ	33727
БСК госслужащих (платные)	49241
БСК федерального служащего	93309
БСК военнослужащего	14995
БСК госслужащего г.Москвы	6832646
БСК для пенсионеров	370077
БСК для служащих МФ РФ и г.Москвы	424282
БСК для студентов на текущий месяц	136092458
БСК для учащихся на текущий месяц	67771746
БСК на 30 дней	48708832
БСК на 90 дней	17754038
БСК на 365 дней	5707078
СК студента на текущий месяц	30538404
СК учащегося на текущий месяц	13647208
Социальная карта москвича	7417745
Итого	1611482875

В 2003 году увеличилось число пользователей магнитными билетами на 10 и 20 поездок, а также бесконтактными смарт-картами с услугой на 90 дней. Именно эти способы оплаты обеспечивают наилучшее сочетание количества поездок, стоимости проезда и срока действия.

Количество продаж магнитных билетов и оплата транспортных карт по типам за 1999-2003 годы приведены в Таблице 5 (в тыс.штук).

Тип билета	Год
	1999	2000	2001	2002	2003
Месячный билет на метро	3019,6	2964,8	1200,3	757,6	619,3
БСК студента на текущий месяц	722,7	2844,2	3207,2	3357,5	3664,4
БСК учащегося на текущий месяц	-	19,7	1264,7	2042,5	1934,8
Единый билет	2070,9	2302,5	2246,4	2573,3	2613,0
Транспортная карта
на 30 дней	135,2	668,4	900,2	941,6	637,7
на 90 дней	25,0	54,9	52,9	77,3	93,3
на 365 дней	1,5	2,8	2,8	8,7	7,9
Билеты на количество поездок
багажный	218,1	200,7	157,5	126,7	106,1
багажно-пассажирский	66,5	59,8	54,0	46,9	42,0
1 поездка	73017,9	78911,1	84865,8	87468,8	95716,1
2 поездки	50572,1	60301,4	77850,8	80256,5	66345,4
5 поездок	61734,9	53144,4	32146,7	27065,2	21109,7
10 поездок	18475,1	26115,3	43063,0	47243,1	56757,6
20 поездок	2087,5	2536,4	4686,3	6635,3	9275,9
60 поездок	383,2	812,4	1976,8	2342,1	1637,1

Новые технологии

В 2003 году продолжались работы по совершенствованию и установке Автоматизированных рабочих мест кассира ("АРМ кассира"). Количество станций, оборудованных АРМ кассира, увеличилось в 3 раза и составило 67. Рабочие места кассиров оснащены компьютерами, подключенными к локальной сети с выходом в единую базу данных центра управления автоматизированной системы оплаты проезда. Это позволяет рациональнее использовать бланки магнитных билетов и открывает широкие возможности по внедрению новых услуг и совершенствованию системы учета.

Кроме того, на 91 рабочем месте переоборудованы рабочие столы с установкой лотков для расчета с пассажирами, установлены современные оконные блоки с переговорным устройством. Все это позволяет повысить уровень обслуживания пассажиров, улучшить внешний вид кассовых залов и создает дополнительные удобства кассирам. На 21 станции метрополитена включены в работу 40 автоматов по продаже магнитных билетов и услуг на БСК. Автоматы позволяют кодировать магнитные билеты от 1 до 10 поездок, продлять услуги на БСК на 30, 90, 365 дней, а также оплачивать проезд по студенческим и ученическим картам.

В 2003 году введены в эксплуатацию новые программные комплексы, позволяющие более эффективно и быстро пресекать использование поддельных проездных документов, а также улучшена система защиты записи на магнитных билетах. Продолжалась работа по пресечению фактов использования проездных документов с корыстными целями, в ходе которой информация, получаемая аналитическим отделом Службы сбора доходов, направлялась в Службы движения, контроля и УВД на метрополитене. Служба тщательно следила за правомерностью использования проездных документов (контроль сроков действия, количества совершенных проходов и т.д.). Кроме того, ректорам ВУЗов и директорам средних и средне-специальных учебных заведений направлено более 500 писем по поводу случаев передачи учащимися и студентами своих карт лицам, не имеющим права на льготную оплату проезда, и использования карт в корыстных целях.

Социальная карта москвича

В отчетном году началось широкомасштабное внедрение "Социальной карты москвича" для различных категорий жителей г. Москвы. В соответствии с постановлением Правительства Москвы от б августа 2002 года № 602-ПП "О внедрении социальной карты для жителей города Москвы" Московский метрополитен совместно с ГУП "Московский социальный регистр", Комитетом социальной защиты населения, Департаментом потребительского рынка и услуг, ФГУП "Московская железная дорога", Московским городским фондом обязательного медицинского страхования и Московским муниципальным банком - "Банком Москвы" продолжил выдачу социальных карт пенсионерам г. Москвы. Это позволяет обеспечить полный учет предоставляемых льгот, осуществлять контроль финансовых потоков по компенсации затрат предприятия на льготы, улучшить качество обслуживания, упорядочить систему предоставления льгот и автоматизировать связанные с этим процессы. С 2003 года в данной работе участвуют все 104 районных комитета социальной защиты населения г. Москвы и активно подключились студенты и учащиеся столицы. Для них социальная карта одновременно является льготным проездным билетом на Московском метрополитене и полноценной банковской картой. За 2003 год метрополитеном получено 1 380,2 тысяч анкет-заявок на выдачу "Социальной карты москвича" и доставлено для выдачи 1 349,2 тысяч карт, в том числе для пенсионеров - 1 168,9 тысяч карт, для учащихся - 96 тысяч карт и для студентов - 84,3 тысяч карт.

Эксплуатационные службы

Служба движения

Безопасность, качество и культура обслуживания пассажиров во многом зависят от организующей и координирующей роли Службы движения. В функции Службы входит обеспечение перевозок пассажиров по всем линиям метрополитена, а также организация работы всех эксплутационных служб по поддержанию в надлежащем состоянии станционного хозяйства.

Коллективы 170 станций, входящие в состав Службы, ежедневно обеспечивают движение поездов и обслуживание пассажиров. Особых усилий эта работа требует во время наибольшего пассажиропотока, а также в периоды проведения различных массовых мероприятий, в том числе спортивных соревнований, концертов и народных гуляний. Не прекращается работа станций и в ночное время, когда необходимо не только провести ежедневную генеральную уборку каждой станции, но и организовать ремонтные работы, выполняемые эксплуатационными службами метрополитена с привлечением хозяйственных поездов.

Функционирование каждой линии метрополитена и в дневное, и в ночное время находится под оперативным управлением одного человека - поездного диспетчера Службы движения. Диспетчерский участок Службы круглосуточно управляет работой линий и контролирует выполнение графика движения. Кроме того, диспетчерский аппарат разрабатывает графики движения поездов в соответствии с планом перевозок и складывающимися пассажиропотоками, а также руководит передвижением хозяйственных единиц в ночное время в соответствии с заявками служб метрополитена.

В 2003 году диспетчерский участок Сокольнической линии оборудован системой цветного теленаблюдения с видеозаписью оперативной обстановки на станциях (система ЦТНВ). Управление этой системой осуществляется при помощи дистанционного пульта, установленного на столе поездного диспетчера. Система позволяет ему контролировать обстановку на станциях, что особенно важно при нарушениях нормальной работы метрополитена и при массовых перевозках пассажиров.

26 декабря 2003 года открыта Бутовская линия легкого метро, от станции "Улица Старокачаловская" до станции "Бунинская Аллея". На станциях Бутовской линии впервые рабочее место дежурного у эскалатора перенесено в отдельное помещение - дежурный пункт станции. Оттуда с помощью мониторов ведется постоянное наблюдение за перемещением пассажиров на верхних и нижних гребенках эскалаторов. Это делается для оперативного обнаружения нестандартных ситуаций: остановки эскалатора, падения пассажира на ступени, соскакивания поручня и т.д., а также любых других происшествий, угрожающих безопасности пассажиров. Для дистанционного управления эскалаторами рабочее место дежурного оборудовано мониторами, ручками "Стоп", устройствами громкоговорящего оповещения и связью с диспетчером Эскалаторной службы.

Служба подвижного состава

Обновление, модернизация и ремонт парка вагонов

К концу 2003 года Московский метрополитен располагал парком из 4312 вагонов. Основу парка всех метрополитенов России и СНГ составляют вагоны модели 81-717 и 81-714. На Московском метрополитене их около трех тысяч. Вагонов последнего поколения моделей 81-720/721 ("Яуза") - 60. До сих пор эксплуатируется около 650 старых вагонов различных модификаций, в том числе типа "Е", срок службы которых приближается к 30 годам. Вагоны типа "Еж-3" и "Ем-508Т", введенные в эксплуатацию в середине 70-х годов прошлого века, хорошо зарекомендовали себя в Москве и в других городах России и бывшего СССР. Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) на основе анализа показателей прочности кузова сделали заключение о возможном продлении срока их службы после капитального ремонта второго объема. В 2003 году 54 таких вагона прошли капитальный ремонт указанного типа. Благодаря этому они теперь отвечают современным требованиям по пожаробезопасности, надежности работы оборудования, комфорту. Программа капитального ремонта второго объема рассчитана до 2010 года. Стоимость работ составляет 45% от цены нового вагона. Продление срока службы и усовершенствование вагонов позволит быстрее и экономичнее обновлять подвижной состав метрополитена. Кроме того, эта работа повышает вместимость, надежность и комфортабельность вагонов.

Службой подвижного состава проводится большая работа по усовершенствованию вагонов серии 81-717 и 81-714. Так, ЗАО "Метровагонмаш" оборудует все новые головные вагоны аварийными трапами, позволяющими при чрезвычайных ситуациях быстро эвакуировать пассажиров.

Подвижной состав обновляется благодаря поставкам ЗАО "Метровагонмаш". В отчетном году 48 новых вагонов серии 81-717.5М/ 814.5М поступили в парк электродепо "Северное". Они пришли на смену морально и физически устаревшим вагонам типа "Е" (списано 11 вагонов). 33 новых вагона серии 81-740/741 "Русич" будут использоваться на Бутовской линии.

В 2003 году на 708 действующих вагонах ящики аккумуляторных батарей были заменены на пожаробезопасные. Продолжилось оснащение поездов метро новой автоматической системой обнаружения и тушения пожаров на метрополитене (АСОТП) "Игла-М.5К", созданной на новой элементной базе с возможностью расширения функций. В 2003 году эта система была установлена на поездах электродепо "Владыкино", такие же работы начаты в электродепо "Красная Пресня". В то же время 233 вагона электродепо "Выхино" были оборудованы системой АСОТП "Игла-МТ".

В течение 2003 года прошли ремонт:

Служба электроснабжения

Служба электроснабжения Московского метрополитена обеспечивает подачу электроэнергии для работы поездов и всех устройств метрополитена. От нее во многом зависит безопасность движения составов, надежное функционирование оборудования и культура обслуживания пассажиров. Потребности метрополитена в электроэнергии обеспечивают 39 тяговых, 104 тягово-понизительных и 140 понизительных подстанций. Протяженность кабельной сети составляет более 9 тысяч километров. В эксплуатации находится около 530 тысяч осветительных приборов и устройств.

В 2003 году Служба успешно выполняла свои непосредственные задачи. Благодаря ее усилиям совершенствовалась система энергоснабжения, повышалась надежность работы устройств, все потребители обеспечивались бесперебойным электропитанием, выполнялся приказ о безопасности движения поездов. В истекшем году была продолжена работа по усовершенствованию и организации обслуживания подстанций, кабельной и осветительной сетей, эксплуатационные документы приводились в соответствие с новыми "Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей".

План капитального ремонта выполнен Службой на 100%. В частности, заменялось устаревшее оборудование: силовые трансформаторы, выпрямительные агрегаты, аккумуляторные батареи, высоковольтные и низковольтные выключатели и др. Проводилась замена силовых кабелей на кабели с изоляцией, не распространяющей горение, а также ремонт осветительных сетей.

Выполнен годовой план технического перевооружения и реконструкции основных фондов. При этом аварийно-восстановительные подразделения Службы были оснащены современными техническими средствами и оборудованием. В структурных подразделениях Службы значительно обновлен парк испытательного оборудования и измерительных приборов. За счет целевого финансирования плана противопожарных мероприятий из городского бюджета 62 масляных выключателя заменены на вакуумные. Введены в эксплуатацию системы энергоснабжения пусковых участков метрополитена на Арбатско-Покровской линии и Бутовской линии легкого метро. Кроме того, обеспечивалась эксплуатация подстанций Монорельсовой транспортной системы.

С целью экономии электроэнергии внедрялось энергосберегающее оборудование, в осветительных сетях устанавливались энергосберегающие компактные люминесцентные лампы и электронные пускорегулирующие устройства.

Эскалаторная служба

Сегодня на Московском метрополитене действуют 582 эскалатора, из них 81 эскалатор отработал 50 и более лет. В 2003 году завершились работы на станции "Парк Победы": в эксплуатацию были приняты 7 эскалаторов новых серий Е25Т и Е75Т. На пяти станциях Бутовской линии легкого метро начали работу 15 эскалаторов серии Е900Т. В 2004 году планируется закончить реконструкцию западных вестибюлей станций "Театральная" и "Площадь Революции" с заменой 6 эскалаторов. Разработана проектно-сметная документация на реконструкцию вестибюля станции "Семеновская" с тремя эскалаторами.

Замена эскалаторов на станциях, имеющих два и более выходов, производится с незначительным ограничением пассажиропотоков и практически не влияет на работу городского транспортного хозяйства. Значительно большие трудности возникают при замене эскалаторов на станциях с одним вестибюлем ("Бауманская", "Семеновская", "Электрозаводская" и другие). Такие станции приходится закрывать для входа и выхода пассажиров, а поезда пропускать по ним без остановки. Перевозка пассажиров в этом случае производится наземным городским транспортом.

Несколько лет назад на замену одного блока эскалаторов уходило 1,5 года. Благодаря внедрению современной технологии монтажа и усовершенствованию конструкции самих эскалаторов, сроки реконструкции машин с их полной заменой значительно сократились. В 2003 году Эскалаторная служба произвела капитальный ремонт 43 и средний ремонт 12 эскалаторов. На 20 эскалаторах отремонтированы отдельные узлы. Кроме того, был выполнен большой объем работ по капитальному ремонту:

Служба тоннельных сооружений

На Службу возложены задачи по эксплуатации, ремонту и реконструкции тоннелей, станций и наземных сооружений Московского метрополитена, а также проведение различных вспомогательных работ. В ее ведении находится огромный комплекс - с учетом Бутовской линии общая длина тоннелей московского метро в 2003 году достигла 586 км. Линии метро проходят по 5 мостам и эстакадам, а протяженность наземных участков составляет 42,3 км. 170 станций оборудованы 146 подземными и 115 наземными вестибюлями со 100 павильонами. В структуру Службы входят 8 дистанций с 49 околотками, а также производственные мастерские, пункт восстановительных средств, участок геодезическо-маркшейдерских работ, тоннельно-обследовательская испытательная станция, группа защиты от химической коррозии, сектор по землепользованию и дистанция капитального ремонта.

Московское метро - это сложнейшая инженерная система, которая, как и любое другое сооружение, подвержена разрушительному воздействию времени и сил природы. Работники Службы тоннельных сооружений прилагают большие усилия, чтобы вопреки природным и техногенным факторам станции метро всегда выглядели как новые, а тоннели были надежными и безопасными. В этом отношении истекший год практически не отличался от предыдущих. Полностью выполнены плановые задания по полировке мрамора, побелке станций и вестибюлей, промывке дренажей, удалению пыли на станциях. Для ликвидации течей в тоннелях и ремонтных работ на станциях и вестибюлях применялись исключительно долговечные материалы. Ниже приведены результаты работы Службы в 2003 году по наиболее значимым направлениям.

Ремонт

На перегонах "Свиблово"-"Ботанический Сад", "Ботанический Сад"-"Бабушкинская", "Тушинская"-"Сходненская", "Полежаевская"-"Октябрьское Поле", "Беговая"-"Полежаевская" ликвидированы течи и произведено химическое закрепление грунтов. Проведен капитальный ремонт лестниц в вестибюле станции "Калужская", а также служебных помещений в вестибюлях станций "Парк Культуры" и "Комсомольская" Кольцевой линии. На "Комсомольской"-кольцевой в ходе ремонта заменены оконные переплеты.

В подуличных переходах, у вестибюлей станций, у парапетов заменено 8057 кв. м асфальтового покрытия.

Некоторые работы, начатые в 2003 году, планируется завершить уже в 2004. В частности, плиточная облицовка путевых стен на станции "Белорусская" Замоскворецкой линии будет полностью заменена на мраморную, а на станции "Академическая" - на специальный профиль "Luxalon". На платформах станции "Динамо" асфальтовое покрытие уступит место гранитному.

Реконструкция

В 2003 году на станциях "Полежаевская", "Коломенская", "Октябрьское Поле", "Беговая", "Варшавская", "Преображенская Площадь" выполнена реконструкция лестничных сходов с устройством системы обогрева. В 2004 году будут завершены аналогичные работы еще на шести сходах (на станциях "Варшавская", "Тургеневская", "Свиблово", "Преображенская Площадь", "Измайловская"). Проведены различные работы по реконструкции вентиляционных шахт.

Целый ряд работ выполнен на перегонах между станциями:

Служба сигнализации и связи

Персонал Службы сигнализации и связи Московского метрополитена обслуживает и контролирует:

Электромеханическая служба

Персонал Электромеханической Службы (ЭМС) контролирует работу систем жизнеобеспечения подземного транспорта: вентиляции, водоснабжения, водоотлива, теплоснабжения. Технический комплекс, который эксплуатирует ЭМС, характеризуется следующими данными: на объектах метрополитена работают 732 вентилятора главного проветривания (Таблица 1), 390 вентиляционных шахт, 4 923 местных вентиляционных систем. Установлено 2 794 насоса и 860 станций водоотлива. Протяженность сетей водоснабжения Московского метрополитена составляет 659,7 км, сетей теплоснабжения - 94,5 км, водоотведения и канализации - 172,6 километров. В 2003 году водоотливными установками выкачано 32 300 тысяч кубометров воды, а потребление тепловой энергии составило 183 200 Гкал.

Технологии и развитие

Технологии и развитие

В 2003 году за счет собственных средств метрополитена выполнены следующие работы:

Информационно-вычислительный центр

Информационно-вычислительный центр Московского метрополитена в 2003 году разработал и внедрил систему диспетчерской централизации на базе автоматизированного рабочего места поездного диспетчера (ДЦ-АРМПД) для Бутовской линии. Система действует на базе станционной аппаратуры, поставленной Научно-исследовательским институтом вычислительных комплексов (НИИВК), волоконно-оптической линии связи и аппаратуры автоматического считывания номера поезда (АСНП), действующей на Серпуховско-Тимирязевской линии. Данная система обеспечивает телесигнализацию, отображение номеров поездов и ряд вспомогательных функций. 25 декабря она была принята в опытную эксплуатацию. Аналогичная система испытывается на Калужско-Рижской линии. Разработана и внедрена в опытную эксплуатацию на Таганско-Краснопресненской линии программа приема информации в систему ДЦ-АРМПД от АСНП-М. На Замоскворецкой линии введена система ДЦ-АРМПД под управлением операционной системы Windows NT. Кроме того, идут испытания информационно-справочной системы поездного диспетчера для Кольцевой линии.

На Замоскворецкой и Таганско-Краснопресненской линиях с 2003 года в опытной эксплуатации находится функция "Графики исполненного движения в графическом виде", выполняемые на плоттере и на цветном принтере. На Замоскворецкой линии также действует функция "График исполненного движения в реальном режиме времени на дисплее поездного диспетчера". Совместными усилиями ИВЦ и НИИВК разработаны и испытываются АРМ-ЭЦ и АРМ-АТДП на 5 станциях метрополитена: "Бульвар Дмитрия Донского", "Парк Победы", "Улица Старокачаловская", "Бульвар Адмирала Ушакова" и "Бунинская Аллея". Официальная приемка автоматизированных рабочих мест должна состояться в 2004 году.

По указанию начальника метрополитена разработана и внедрена система защиты от выдачи несанкционированных команд телеуправления.

На Калужско-Рижской линии разработана автоматизированная система регистрации ночных приказов поездного диспетчера, опытная эксплуатация которой началась 1 июля 2003 года. В настоящее время, по мнению специалистов Службы движения, следует приступать к организации постоянной работы системы, которая может быть тиражирована для всех линий Московского метрополитена.

После проведения модернизации введены в промышленную эксплуатацию: программный комплекс "Учет и анализ ремонтных работ по подвижному составу метрополитена"; автоматизированная информационная система "Учет воздушных резервуаров подвижного состава"; аппаратно-программный комплекс АРМ-ПТО (Автоматизированное рабочее место по учету, контролю и анализу верхнего строения пути); автоматизированная информационная система "Учет нарушений договорных обязательств".

В 2003 году сотрудники ИВЦ также проводили сопровождение следующего программного обеспечения:

Развитие метрополитена

В 2003 году продолжалось строительство новых участков линий традиционного метрополитена, а также других видов внеуличного транспорта, б мая сдан в эксплуатацию участок Арбатско-Покровской линии от "Киевской" до "Парка Победы" протяженностью 4 км с двумя параллельно расположенными станциями.

27 декабря открыт участок линии легкого метрополитена от станции "Улица Старокачаловская" до станции "Бунинская Аллея" длиной 5,8 км, соединивший Бутово с Серпуховско-Тимирязевской линией метрополитена.

В отчетном году активно велось сооружение второго выхода станции "Маяковская", который будет встроен в здание многофункционального гостиничного комплекса. Завершение строительства намечено на 2005 год. Продолжалось строительство линии мини-метро от станции "Киевская" до Московского международного делового центра "Москва-Сити" протяженностью 2,72 км с двумя станциями. Работы сопровождались реконструкцией Филевской линии и депо "Фили" в минимально необходимых объемах для размещения составов мини-метро. Пуск этой линии также намечен на 2005 год.

В 2003 году разработано ТЭО строительства Солнцевской линии легкого метрополитена от станции "Юго-Западная" в районы Солнцево и Новопеределкино. Начато оформление землеотвода для строительных площадок. Проводилось согласование с городскими службами рабочей документации на первоочередные и подготовительные работы. При проектировании и строительстве Солнцевской линии будет использован опыт сооружения Бутовской линии - шумовиброзащитные мероприятия, технологические решения, обкатка подвижного состава нового поколения.

Безопасность

Забота о надежной и безопасной работе метрополитена возложена на несколько подразделений: Ревизорский аппарат, Отдел пожарной охраны (ОПО), Службу контроля, а также на сотрудников УВД по охране метрополитена. В целях обеспечения и повышения безопасности постоянно проводится модернизация технических средств и внедрение нового оборудования.

Ревизорский аппарат

Ревизорский аппарат следит за выполнением работниками метрополитена Правил технической эксплуатации (ПТЭ), инструкций и своих должностных обязанностей. Под его контролем находится состояние технических средств (подвижного состава, пути, устройств СЦБ и связи). Задача ревизоров - быстрое обнаружение любых недостатков для незамедлительного их устранения, а также профилактика нарушений безопасности движения. Ревизорский аппарат регулярно проверяет работу подразделений и служб, подготовку обслуживающего персонала, контролирует выполнение всех распоряжений управления метрополитена и соблюдение технологической дисциплины. С участием ревизоров проводятся комплексные проверки подготовки всех подразделений метрополитена к работе в летний и зимний периоды. Дважды в год ревизорский аппарат представляет аналитический обзор текущей ситуации по обеспечению безопасности движения. Ревизоры проводят постоянные проверки на линии, в том числе и в ночное время, а также детально изучают все случаи нарушения правил безопасности, вызвавшие сбой графика движения поездов. Результаты проверок позволяют быстро найти способы устранения недостатков. Принимая все необходимые меры для обеспечения безаварийной работы метрополитена, аппарат также корректирует работу заместителей начальников служб и электродепо по безопасности движения и взаимодействует с транспортной прокуратурой.

Ревизоры контролируют правильность квалификации и учета нарушений безопасности движения и производят служебное расследование всех нарушений действующих норм и правил. В обязанности ревизорского аппарата входит разработка предложений по усилению безопасности движения, а также контроль за готовностью восстановительных средств к быстрой ликвидации последствий любой внештатной ситуации. На учебном полигоне станции "Битцевский Парк" регулярно проводятся учения для всех восстановительных формирований метрополитена.

В 2003 году ревизоры тщательно контролировали выполнение плановых мероприятий по дальнейшему повышению безопасности движения метрополитена. С этой целью заслушивались доклады начальников служб и подразделений. Все организационно-технические мероприятия выполнены успешно. Регулярно проводились собрания и совещания с общественными инспекторами по обеспечению безопасности движения, число которых превышает 800 человек. На 2004 год подготовлен приказ № 1 "О мерах по повышению безопасности движения на метрополитене". Предусмотренные в нем организационно-технические мероприятия включают обновление техники и совершенствование методов работы. В приказе установлены четкие сроки выполнения мероприятий.

Пожарная охрана

Наибольшую угрозу для метрополитена представляет возникновение и распространение огня на его территории. Задача ведомственного пожарного контроля за пожарной безопасностью подвижного состава, объектов и территорий Московского метрополитена возложена на Отдел пожарной охраны. Круглые сутки на станциях, в тоннелях и в поездах не прекращается работа по недопущению пожаров и контролю за соблюдением правил противопожарной безопасности. Работу Отдела можно оценить только по количеству произошедших пожаров. В последние годы их число постепенно снижается. Если в 2002 году произошло 75 пожаров (из них 11 были взяты на государственный статистический учет), то в 2003 году - 57 (на государственный статистический учет взяты 7).

Результаты работы Отдела пожарной охраны представлены в таблице.

Результаты работы Отдела пожарной охраны	2002	2003
Выявлено нарушений правил пожарной безопасности	14928	17171
- в том числе капитального характера	391	492
Устранено	14523	16195
- в том числе с капитальными затратами	31	64
Проверено противопожарное состояние вагонов	192270	198014
Обнаружено и устранено недостатков при проверках	7758	7389
Приостановлена и запрещена эксплуатация агрегатов, участков и т.п., создающих опасность пожара	532	592

Огромное внимание уделяется обучению по программам пожарно-технического минимума. В 2003 году силами инженеров Отдела на базе Учебно-производственного центра метрополитена было обучено 1056 работников метрополитена, в 2002 году - 1038. 29856 работников получили инструктаж по соблюдению мер пожарной безопасности.

На поездах депо "Свиблово", "Черкизово", "Планерное", "Измайлово", "Выхино", "Северное", "Фили", "Печатники" было установлено 23137 новых самосрабатывающих порошковых огнетушителей. Вагоны оборудованы системой непрерывного контроля нагрева букс на базе действующей автоматической системы обнаружения и тушения пожара (АСОТП) "Игла-M". В электродепо "Владыкино" внедрена новая система "Игла-М5.КТ", которая полностью соответствует требованиям действующих норм пожарной безопасности и позволяет значительно расширить зоны контроля пожароопасных узлов в вагонах метро. Этой системой вскоре будут оснащаться вагоны и в других электродепо.

Не меньшее внимание уделяется контролю за выполнением правил пожарной безопасности на строящихся и реконструируемых объектах метрополитена, обеспечению пожарного надзора за работой расположенных в метро торговых точек. В каждом подразделении метрополитена действуют добровольные пожарные дружины.

Совместно с пожарными подразделениями города Москвы, поисково-спасательным отрядом "Центроспас" МЧС РФ Отдел пожарной охраны метрополитена регулярно проводит пожарно-тактические учения по тушению условного пожара в электропоездах с участием машинистов и дежурного персонала служб метрополитена. При этом отрабатываются совместные действия по эвакуации пассажиров и тушению пожара в поезде метро.

В 2003 году было проведено 17 таких учений. Впервые был разработан комплект документов для пожарно-тактических учений по тушению условного пожара, возникшего в поезде на территории электродепо. План учений был основан на реальном пожаре в электродепо "Владыкино", произошедшем в 1994 году. Было проведено 9 таких учений. Для максимального приближения всех пожарно-тактических учений к реальной обстановке на них использовался генератор легкого дыма. С его помощью проводилась оценка эффективности систем дымоудаления на станции "Парк Победы". На основе результатов испытаний были сформулированы соответствующие рекомендации.

Служба контроля

Основными задачами Службы контроля являются:

Кадры и социальное развитие

Mосковский метрополитен - это не только поезда, тоннели и станции. Метрополитен - это, прежде всего, люди. Чтобы несколько миллионов москвичей и гостей города каждый день могли оказаться "в нужное время в нужном месте", десятки тысяч других людей - работников метрополитена должны четко и безупречно выполнять свои обязанности. Любой сбой в их работе грозит серьезными последствиями для огромного транспортного механизма.

На 31 декабря 2003 года в штате Московского метрополитена состояло 33837 человек. Из них мужчины составляли 16875 человек, или 49,9%, а женщины - 16962 чел., или 50,1%.

Разделение работников метрополитена по категориям: рабочие - 25203 чел. (74,5%), служащие - 1180 чел. (3,5%), руководители - 1711 чел. (5,0%), специалисты - 5743 чел. (17,0%).

Численность различных возрастных категорий работников метро по сравнению с предыдущим годом показана в таблице ниже.

Возраст	На 31.12.2003	На 31.12.2002
до 30 лет	5742 чел. (17,0%)	5352 чел. (16,6%)
от 30 до 35 лет	2984 чел. (8,8%)	2808 чел. (8,7%)
от 35 до 40 лет	3024 чел. (8,9%)	3125 чел. (9,7%)
от 40 до 45 лет	4629 чел. (13,7%)	4722 чел. (14,7%)
от 45 до 50 лет	5596 чел. (16,5%)	5395 чел. (16,8%)
от 50 до 55 лет	5553 чел. (16,4%)	4967 чел. (15,4%)
от 55 до 60 лет	3098 чел. (9,2%)	2491 чел. (7,7%)
старше 60 лет	3211 чел. (9,5%)	3335 чел. (10,4%)

Помимо перечисленных, на метрополитене также работают 14 подростков до 18-летнего возраста.

Распределение персонала на метрополитене по стажу работы по сравнению с предыдущим годом отражает таблица ниже.

Стаж	На 31.12.2003	На 31.12.2002
до 1 года	5588 чел. (16,5%)	6044 чел. (18,8%)
от 1 до 3 лет	6692 чел. (19,8%)	5454 чел. (16,9%)
от 3 до 10 лет	11702 чел. (34,6%)	11658 чел. (36,2%)
от 10 до 20 лет	5595 чел. (16,5%)	4785 чел. (14,9%)
от 20 до 30 лет	2653 чел. (7,8%)	2646 чел. (8,2%)
от 30 до 35 лет	873 чел. (2,6%)	837 чел. (2,6%)
от 35 до 40 лет	369 чел. (1,1%)	419 чел. (1,3%)
от 40 до 45 лет	205 чел. (0,6%)	208 чел. (0,6%)
от 45 до 50 лет	102 чел. (0,3%)	91 чел. (0,3%)
от 50 до 60 лет	58 чел. (0,2%)	53 чел. (0,2%)

В отчетном году на метрополитене работали 176 ветеранов Великой Отечественной войны, в том числе 28 участников ВОВ, 4 инвалида ВОВ, 2 блокадника Ленинграда, 142 труженика тыла. Среди сотрудников московского метро 97 ветеранов боевых действий на территориях других государств и 34 человека, пострадавших от радиационных воздействий.

Сведения о профессиональном обучении кадров в 2003 году приведены в таблице ниже.

Показатель	Всего
Подготовка, переподготовка рабочих
План года	3590
Факт, всего, в том числе:	5248
- по курсовой форме обучения	2573
- - из них в УПЦ	1851
- по индивидуальной форме обучения	2675
Обучено второй профессии	906
% выполнения плана	146,2
Повышение квалификации рабочих
План года	9015
Факт, всего, в том числе:	10344
- производственно-экономические курсы	1789
- курсы целевого назначения	7422
- стажировка	416
- УПЦ	349
- прочие образовательные учреждения	368
% выполнения плана	114,7
Повышение квалификации руководителей и специалистов
План года	1167
Факт, всего, в том числе:	1732
- курсы целевого назначения	513
- стажировка	22
- УПЦ	597
- прочие образовательные учреждения	600
% выполнения плана	148,4

В 2003 году награждены:

Наградами Министерства транспорта РФ:

Международная деятельность

Международная деятельность Московского метрополитена в 2003 году была отмечена проведением ряда крупных мероприятий, подтверждающих возрастающий авторитет столичного метро среди мировых транспортных систем.

По инициативе начальника Московского метрополитена Д.В. Гаева, являющегося Вице-президентом Международного Союза Общественного Транспорта (МСОТ), Исполнительный Совет МСОТ принял решение об образовании своего представительства в Евразийском регионе с целью более тесного сотрудничества транспортников, работающих в странах бывшего СССР, с коллегами из других стран мира. 9 апреля 2003 года состоялось открытие Евразийского регионального офиса в Москве, на котором присутствовал Президент МСОТ Вольфганг Майер.

Одновременно с этим в Москве был проведен третий, завершающий, модуль из программного цикла МСОТ по обучению менеджеров компаний общественного транспорта. Первый модуль проводился в Париже, второй - в Лейпциге. Целью данной программы было рассмотрение достигнутых результатов различных транспортных систем по организации, экономике, управлению и внедрению новых технологий на общественном транспорте.

В мае 2003 года в Мадриде во время проведения 55 Всемирного Конгресса МСОТ работала выставка "Мобильность и городской транспорт", на которой впервые Московским метрополитеном совместно с группой предприятий-поставщиков был организован стенд в рамках Евразийского городка. В выставке принимали участие более 200 транспортных предприятий мира.

Успешно продолжалась работа Московского метрополитена и в КоМЕТе (Консорциуме метрополитенов, объединяющем 9 крупнейших метрополитенов мира). В начале 2003 года в Москве проведено организационное заседание членов КоМЕТа, на котором рассматривались итоги совместных тематических исследований и ключевые показатели эффективности работы метро.

Динамично развиваются контакты между Московским метрополитеном и зарубежными транспортными компаниями. В рамках Соглашения о долгосрочном сотрудничестве с RATP (Управлением общественного транспорта Парижа) Московский метрополитен посетили 14 сотрудников Двенадцатой линии Парижского метрополитена. Продолжается сотрудничество с Сеульским и Лондонским метрополитенами по обмену опытом в области развития технических средств и новых подходов к организации обслуживания пассажиров.

Важнейшие события года

Станция "Парк Победы"

6 мая 2003 года была открыта 166-я станция Московского метрополитена - "Парк Победы", расположенная рядом с мемориальным комплексом на Поклонной горе.

Архитекторы, инженеры и строители московского метро сумели создать неповторимый облик этой станции, вобравшей в себя новейшие технологии и инженерные решения, которые позволили в кратчайшие сроки ввести "Парк Победы" в строй.

Станционный комплекс "Парка Победы" по-своему уникален: одновременно были открыты две станции, спланированные по принципу "Китай-города". В будущем они позволят пассажирам делать удобную пересадку между Митинско-Строгинской и Солнцевской линиями.

Архитекторы АО "Метрогипротранс" создали неповторимый архитектурный ансамбль, в оформлении которого объединяются темы двух знаменательных побед России - в войнах 1812 и 1941-1945 годов.

Благодаря совместным усилиям заказчика, проектировщиков и строителей были достойно решены многочисленные технические и экономические проблемы. Специальные разделы проекта подготовлены НИиПИ Генплана Москвы и Мосинжпроектом. Основной объем проходческих работ был выполнен Трансинжстроем, отдельные виды строительно-монтажных работ проводил Мосметрострой, а отделочные работы - его подразделение - Управление специальных работ. Четкую координацию проектных и строительных работ выполняла Дирекция строящегося метрополитена (Московский метрополитен).

В недалеком будущем москвичи смогут воспользоваться новыми линиями столичного метро, чтобы попасть в районы Строгино и Митино. Начало этим линиям положено в 2003 году сооружением уникального станционного комплекса "Парк Победы".

Бутовская линия легкого метро

7 декабря 2003 года была введена в эксплуатацию Бутовская линия легкого метро, соединяющая расположенные за пределами МКАД районы Северное и Южное Бутово с Серпуховско-Тимирязевской линией классического метрополитена. Бутовская линия позволила забыть об очередях на остановках жителям обширного района, примыкающего к МКАД с юга, почти в полтора раза сократив время поездки до центра города для 98 тысяч его жителей.

Легкое метро - совершенно новый вид транспорта для нашего города. Оно сочетает высокую пропускную способность с возможностью быстрого и экономичного строительства. Вместо того чтобы уходить глубоко под землю, оно пролетает над городскими улицами по мостам и эстакадам. Скорость его поездов не уступает скорости классического метрополитена, но строительство трассы не требует сложных геологических изысканий и земляных работ, а потому ведется легко и быстро.

Строительство первого участка Бутовской линии завершилось в соответствии с заранее определенными сроками. В этом есть заслуга огромного количества людей: рабочих, инженеров, архитекторов, руководителей. Благодаря их упорной и профессиональной работе тысячи пассажиров уже оценили все достоинства нового вида транспорта.

Общая протяженность трассы Бутовской линии согласно проекту составляет 7,1 км, из них 5,3 км проходят по эстакаде. Всего на линии планируется 7 станций, причем 5 из них открыты в декабре 2003 года ("Улица Старокачаловская", "Улица Скобелевская", "Бульвар Адмирала Ушакова", "Улица Горчакова", "Бунинская Аллея"). Первая станция легкого метро "Улица Старокачаловская" соединена со станцией "Бульвар Дмитрия Донского" пересадочным узлом. Станция "Улица Старокачаловская" располагается под землей, подобно станциям классического метрополитена. Однако длина подземного участка линии составляет всего 1,8 км. Необходимость его строительства вызвана тем, что линия метро здесь проходит через Бутовский лесопарк, и строители пожертвовали ее "легкостью" ради сохранения в неприкосновенности лесного массива.

Несмотря на то, что легкое метро пройдет по открытой местности, жители микрорайона будут защищены от шума поездов благодаря целому комплексу специальных мер. На эстакадах установлены шумопоглощающие и шумоизолирующие панели, в конструкции пути применены специальные технологии, снижающие уровень шума и вибрации. Кроме того, на линии эксплуатируется новый тип подвижного состава "РУСИЧ", характеризующийся не только повышенной комфортностью, но и низким уровнем шума.

В дальнейшем линия протянется далее на юг - до самых удаленных микрорайонов столицы - Потапово, Новокурьяново и Остафьево.

Экономика и финансы

Выполнение основных технико-экономических показателей эксплуатационной работы метрополитена в 2003 году

Московский метрополитен выполнил Городской заказ на транспортную работу по перевозке пассажиров в объеме 616,4 млн вагоно-километров с пассажирами.

График движения поездов выполнен на 99,94%, ежесуточно по линиям пропускалось 8936 поездов.

В 2003 году метрополитеном перевезено 3200,6 млн пассажиров, в том числе платных пассажиров - 1776,5 млн, что больше, чем в 2002 году, на 2,3%.

Введен в эксплуатацию участок от станции "Киевская" до станции "Парк Победы", первая очередь Бутовской линии от станции "Улица Старокачаловская" до станции "Бунинская Аллея".

В 2003 году на метрополитене по основной деятельности было сэкономлено 6,5 млн кВтч. электроэнергии, в том числе:

Доходы метрополитена

За отчетный год доходы метрополитена составили 8941,7 млн руб., в том числе доходы от перевозки пассажиров - 7939,8 млн руб., что на 2056,8 млн руб. больше, чем в 2002 году.

Рост доходов от перевозки пассажиров получен за счет:

Основные фонды

Стоимость основных фондов метрополитена по состоянию на 01.01.2004 года составила 64624,8 млн руб., что на 8558,8 млн руб. выше по сравнению с началом отчетного года. Стоимость основных фондов возросла в связи с пуском нового участка от станции "Аннино" до станции "Бульвар Дмитрия Донского", участка линии от станции "Киевская" до станции "Парк Победы", а также вводом других объектов и приобретением необходимого оборудования для обеспечения перевозочного процесса.

Структура основных фондов:

Расходы метрополитена

Темп роста эксплуатационных расходов метрополитена в 2003 году по сравнению с предыдущим годом составил 131,4%. Рост эксплуатационных расходов в 2003 году обусловлен:

Заработная плата

В целях обеспечения социальной защиты работников на метрополитене постоянно проводится работа по повышению уровня материального стимулирования работников за счет увеличения заработной платы, выплаты вознаграждений за выслугу лет и по итогам работы за год и других поощрений.

Средняя заработная плата за 2003 год по метрополитену составила 11130,9 руб.

Электроэнергия и тепловая энергия

Затраты на электроэнергию и тепловую энергию в 2003 году выросли к 2002 году на 28,6% в связи с увеличением тарифов на энергоносители с 01.03 2003 года - на электроэнергию на 15,4% и на тепловую энергию на 25,3%, а также ростом объема потребляемой электроэнергии и тепловой энергии, связанным с вводом в конце 2002 года участка от станции "Аннино" до станции "Бульвар Дмитрия Донского", открытием после реконструкции станции "Воробьевы Горы" и вводом в мае 2003 года участка от станции "Киевская" до станции "Парк Победы".

Амортизация

В 2003 году начислено амортизации на полное восстановление основных фондов в сумме 911,4 млн рублей.

За счет указанных средств выполнены следующие основные работы по строительству, реконструкции основных средств, внедрению новой техники и прогрессивных технологий, и техническому перевооружению:

Капитальный ремонт основных фондов

В отчетном году доля работ по капитальному ремонту основных фондов в общих расходах метрополитена составила 22,0%.

Капитальный ремонт подвижного состава

Расходы на капитальный ремонт подвижного состава в 2003 году составили 1777,3 млн руб., что составляет 65,0% от общего объема капитального ремонта.

В 2003 году капитально отремонтировано 212 вагонов, выполнен средний ремонт 377 вагонов, отремонтировано в объеме ТР-3 - 914 вагонов, ТР-2 - 1477 вагонов.

Капитальный ремонт эскалаторов

В 2003 году произведен комплексный капитальный ремонт 43 эскалаторов и средний ремонт 12 эскалаторов. Заменено 8459 ступеней эскалатора на новые, 3908 ступеней отремонтировано, выполнены работы, повышающие техническое состояние и надежность работы эскалаторов.

Общие расходы на капитальный ремонт эскалаторов составили 249,9 млн руб., что составляет 9,1% от общего объема капитального ремонта.

Капитальный ремонт верхнего строения пути

В 2003 году в целях усиления безопасности движения поездов проводились работы по оздоровлению и усилению верхнего строения пути. При проведении капитального ремонта произведена сплошная смена 65,4 км рельсов, заменено: 7921 погонный метр переводных брусьев, 9332 шпалы в тоннелях и на парковых путях, 59 комплектов стрелочных переводов. Общие затраты на капитальный ремонт верхнего строения пути в 2003 году составили 214,6 млн руб., что составляет 7,8% от общего объема капитального ремонта.

Из общего объема капитального ремонта основных фондов в 2003 году 2,9% направлено на ремонт устройств АТДП и связи, 3,7% - на ремонт тяговых и понизительных подстанций и кабельных осветительных сетей, 1,5% - на ремонт станций, вестибюлей и перегонов. Произведен капитальный ремонт 40 шахт тоннельной вентиляции и 62 агрегатов местной вентиляции.

Капитальный ремонт основных фондов:

Мероприятия по повышению пожарной безопасности

В соответствии с Распоряжением Правительства г. Москвы от 24.01.2003 года № 94-РП метрополитену на 2003 год выделено целевое финансирование в сумме 78,8 млн руб. на мероприятия по повышению пожарной безопасности. Из них:

Финансирование капитальных вложений по строительству метрополитена

Фактически выполнено работ на сумму 11888,8 млн рублей, кроме того, долевое участие и инвестирование - на сумму 302,8 млн рублей.

Профинансировано развитие метрополитена в размере 10609,5 млн рублей, в том числе:

Статистика

Passengers' Transportation

Moscow metro is the main public transport in Moscow which carries 47% of the whole number of passengers. The average length of the trip is 13 kms. In 2003 Moscow metro carried 3200.6 mln. passengers which is on average 8.8 mln. passengers daily. The figure is bigger on weekdays and less on weekends. The smallest ridership is on Sundays, about 6 mln.

Within the last 10 years passenger flows distribution during the day has greatly changed. The most crowded are the morning peak hours from 7 till 9 a.m. and the evening peak hours from 16 p.m. till 19 p.m. At present with the change of different organizations work hours the morning peak hours are from 7 till 10 a.m. As for the rest of the day passenger flows are practically equal.

There are two peak seasons in Moscow metro during a year. The first is the end of winter - the beginning of spring and the second is the end of autumn - the beginning of winter. In summer when most citizens are on holidays the number of passengers considerably decreases especially in July and August (see Diagram 3).

These processes are carefully studied to timely change train schedules, number of escalators in work and other systems in operation. Nevertheless it is being more and more difficult to cope with the new challenges due to shortage of other public transport means. Five out of 11 lines (Tagansko-Krasnopresnenskaya, Zamoskvoretskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Lyublinskaya and Kalininskaya) are 1.1-1.4 times overcrowded. The amount of passengers on the most crowded sections reach 50-70 thousand passengers in the morning rush hours. The density of passenger flows during rush hours is 4.7 and on the five of the mentioned lines it reaches 5.0-6.4 passengers.

The average daily load on half the stations is 50 thousand passengers. The most complicated situation is at Vykhino, Novogireevo, Rechnoy Vokzal and Yugo-Zapadnaya termini where surface transport brings passengers from areas not served by metro. Thus currently the existing metro system does not meet the city requirements. The shortage makes up 100 kms. Lack of investments brings about shortage of kms of lines put into operation every year. 2-2.5 kms is 3-4 times less the requirement.

Fares and tickets

In 2003 Moscow metro sold 254222 magnetic tickets, and 6 338.1 rendered services were paid by smart cards including 5 599 students and schoolchildren concessionary fares. The number of 10 and 20 trips magnetic ticket users and 90 days smart cards considerably increased. These types are the best combination of value for money and time of validity.

In 2003 the number of improved booking clerk work places increased three times and made the total of 67. 21 stations were equipped with 40 vending machines. They sell tickets for 1 to 10 trips, prolong smart cards validity to 30, 90 and 365 days and deduct payment from the prepaid students and schoolchildren's smart cards.

Moskovite Social smart card

The Social smart cards for moskovites were being widely introduced throughout 2003 in accordance with the Moscow City Government resolution. The programme involves Moscow metro, the Moscow Social registration office, The Social Protection Committee of Moscow, the Moscow city Department of Consumer Market and services, Moscow railway, Moscow Obligatory medical Insurance Company and the Municipal Bank of Moscow. This cooperation makes compensations accountable, helps control flows of money and offers our customers a friendly, efficient and improved service. In 2003 Moscow metro received 1380.2 applications for the Social Moskovite card of which 349.2 thousand were satisfied including 1168.9 thousand pensioners, 96 thousand students and 84.3 thousand schoolchildren.

Exploitation

Operations Service

Safety and passenger service quality mainly depend on organising and coordinating efforts of Operations Service staff responsible for passengers transportation and stations facilities performance. The attendance staff at 170 stations keep the system weel functioning handling rush hour crowds and huge traffic during festival periods, sporting events, rock concerts and holidays.

There is an enhanced stations cleaning regime during the night and maintenance works involving engineering trains.

Every line operation is under 24 hours supervision of a train dispatcher who makes up schedules and controls trains operation in accordance with the transportation plan and with the actual passenger flows within the day. All night maintenance works are usually carried out under their supervision.

Rolling Stock Service

Bу the end of 2003 the fleet in operation consisted of 4312 cars. The basic rolling stock in use in most Russia's and CIS countries (the former Soviet republics) metro systems is the 81-717/714 stock. In Moscow metro there are about 3000 of such cars and 60 cars of a new 81-720/721 (Yauza) stock. Besides there are about 650 older E stock cars of different modifications which were returned into service after heavy overhaul and refurbishment because after repairs their cost makes 45% of a new car. This makes a significant input into improving reliability of trains and reducing their cost.

In 2003 all metro cars were equipped with the IGLA-M.5K fire prevention and extinguishing system. A new run-forward detection system to stop the train from driving the station through was also being developed. To ensure that the trains Leave depots in a fit state at the start of each day the depots were equipped with new diagnostic instrumentation. Particlular attention was paid to trial runs of a new generation 81-740 and 81-741 (RUSICH) stocks. The results of the trials suggested that the new stock should be recommended for production.

By 27 December 2003 seven trains were built and introduced into service on Butovskaya line.

Power Supply service

Dower supply requirements in Moscow metro are provided by 39 traction, 104 traction and step-down and 140 step-down substations. 9 thousand km cable system is feeding about 530 thousand lighting fixtures and devices. The started earlier modernization of the system continued throughout 2003. It involved installation of energy saving equipment and luminiscent lamps and electronic starting and control devices.

In 2003 substations supplying power to the newly built Monorail transport system and several sections of power supply system on new parts of Arbatsko-Pokrovskaya and Butovskaya lines were put into service.

Escalators Service

There are 582 escalators at present in Moscow metro, out of which 81 escalators are in their 50 years and more service.

In 2003 seven new E25T and E75T stock escalators were put into operation at Park Pobedy and 15 (fifteen) E900T stock at Butovskaya line stations. The 2004 will see completion of reconstruction works of the western Teatralnaya and Ploshchad Revolutsii ticket halls with replacement of б escalators.

Several years ago it took us a year and a half to perform replacement. Application of new technologies and enhancement of escalators construction considerably reduced the time taken to replace them. In 2003 the Escalator Service staff performed complete overhall of 43 escalators and routine maintenance of 12 escalators. Besides some units were taken off from 20 escalators for reconditioning.

Tunnel structures service

The Service responsibility is maintenance, reconstruction civil and auxiliary works in tunnels, stations and surface structures. The total length of tunnels including Butovskaya line in 2003 reached 586 kms. Metro lines run over 5 bridges and viaducts. The length of surface lines is 42.3 kms. There are 115 ticket halls, 100 pavillions and 146 platform level halls at 170 stations. All these facilities, stations and lines are divided into 8 divisions and 49 subdivisions and served by the service staff. At the service disposal are repair shops, response facilities station, geodetic and mine-surveying works station, tunnel-surveying and test station, a laboratory for chemical corrosion protection, a land use division and an overhaul division.

Moscow metro has a good safety record. But however good the equipment and procedures are disaster can still strike. Therefore planning for such contingencies is a critical management function.

Signalling and Communication Service

The attending staff control operation of the following equipment:

Technologies and development

New technologies and development

Metro system must offer attractive service as part of the overall transport product. This concept includes perfect functioning of all systems, mechanisms and technical devices. Thus special attention is paid to implementation of new technologies. Potentially benefitial areas in 2003 were: Kalininskaya line, which was equipped with the centralized traffic control. Financial department staff was provided with personal computers.

Admission control systems were mounted at Frunzenskaya and Cherkizovskaya sensitive areas. 40 automatic ticket and smart card machines were installed at different stations. Another hard job which is being done at present is replacement of an escalator at the Ploshchad' Revolutsii.

It is planned that a new track-testing (engineering) car will be introduced into service in the second quarter of 2004 as already 80% of arrangements have been fulfilled.

3 tunnel washing machines were manufactured and purchased.

Reconstruction of tunnel structures of the chunk between Kantemirovskaya and Tsaritsyno continued as well as strengthening of the tunnel lining on Kalininskaya line.

18 modern control and diagnostics units were suplied to 13 depots to check the trains electric and pneumatic equipment. One train in Vladykino depot was equipped with recording CCTV. Besides CCTV control backing equipment was purchased for the Kol'tsevaya line as well as the equipment for help points. 28 stations and 22 subways are also equipped with the recording CCTV.

In 2003 Moscow public transport operators organized a conference on the problems of public transport interaction with Moscow metro.

Development of Moscow metro

A considerable amount of construction works was performed on Moscow Metro system in 2003. On б May an extension of Arbatsko-Pokrovskaya line between Kievskaya and Park Pobedy was put into service. The first section of light rail from Ulitsa Starokachalovskaya to Buninskaya Alleya was inaugurated on 27 December.

To cope with huge passenger flow it was decided to build the second exit in Mayakovskaya on Zamoskvoretskaya line. It will be introduced into service in 2005. Construction works continued on the mini-metro line from Kievskaya to Moscow-city Business centre. Another light rail line will be constructed from Yugo-Zapadnaya metro station to Solntsevo and Novoperedelkino residential areas with consideration of Butovskaya line experience.

Safety

Moscow metro is one of the safest modes of transport but our safety services have to be ready to deal with the unexpected.

Inspectors service

Inspectors service staff ensure that Railway Operation Rules, instructions and duties are adequately fulfilled. They also analyse performance condition of Rolling stock, track signalling and communication devices. Their task is prevention and identification of faults for immediate elimination.

Inspectors check correctness of fault identification and investigate infringements of rules and standards in case there are any. They also control availability and readiness of rescue devices for quick elimination of impacts in non-standard situations.

All metro response teams regularly train at the Bitsevsky Park training centre.

Fire Brigade

The Fire Safety service keeps control over rolling stock, and all premises. Fire prevention is the main task. Within the past years the number of fires have gradually decreased. In 2002 there were 75 fires whereas in 2003 only 57.

In the reported year 23137 new powder self operating fire extinguishers were installed on trains in Sviblovo, Cherkizovo, Planernoye, Izmailovo, Vykhino, Severnoye, Fili and Pechatniki depots. Cars were also equipped with the devices which permanently control heating of axle boxes on the basis of automatic fire prevention system Igla-M in operation. The Igla-M5.KT modification with a broader operation zone was installed in metro cars at Vladykino depot. In the near future the new system will be installed in other depots.

Control Service

The Control Service staff perform a wide variety of tasks:

Staff and social development

Moscow metro staff perform a wide variety of tasks aiming to provide the best service for customers. As of 31 December 2003 out of the whole 33837 staff members 16875 were men (49,9%) and 16962 were women (50,1%). 6036 pensioners and 176 World war II veterans are still working on the system. In 2003 several staff members received various awards from Russia's Ministry of Transport, The State Committee of Russia on Construction and Communal Services, The Railway Ministry of Russia, The City of Moscow, Moscow metro Authority and Trade Unions Organization.

Events and ceremonies in 2003

International Activities

In 2003 at the initiative of Dmitry Gaev, Head of Moscow metro and the Vice-President of UITP, the UITP Executive Board adoped a resolution on setting up a Euroasian Committee office in Moscow to strengthen cooperation between transport operators of EuroAsia with the rest of the world. On the 9th of April the UITP Euroasian office was inaugurated. Wolfgang Meyer, UITP President attended the ceremony.

At the same time the third module of UITP training program for public transport managers was held in Moscow. The first was organized in Paris, the second in Leipzig. The program topics were public transport management, economics and implementation of new technologies. In May 2003 Moscow metro together with several public transport suppliers took part in the Public transport exhibition in Madrid within the framework of the 55 World Congress of Public Transport. Over 200 transport enterprises took part in the exhibition.

Moscow metro is a participant of CoMET Benchmarking group of 9 major metro systems of the world. In February 2003 there was a CoMET Management meeting in Moscow where the participants considered the results of scientific investigations in 2002, case studies and key performance indicators.

Moscow metro has mutual agreements with RATP (14 specialists from Paris metro line 12 visited Moscow metro) and Seoul Metro Corporation. We also exchange experience with specialists from London Underground.

Major Events of the Year

Park Pobedy station

The 166th Park Pobedy station was inaugurated on б May 2003. It was built with consideration of the latest technologies and enhanced engineering solutions. Architectural ensemble of the station commemorates two remarkable events in the history of Russia: the victory over Napoleon in 1812 and the victory over fascism in the World War II (1941-1945).

The complex consists of two stations which in future will allow passengers transfer from Mitinsko-Stroginskaya line to Solntsevskaya line.

Park Pobedy is the initial part of Stroginsko-Mitinskaya line to connect North-Westward Moscow regions with the centre of the city.

Butovskaya light rail

Butovskaya light rail was inaugurated on 27 December 2003. It connected Nothern and Southern Butovo areas located beyound Moscow Circle Highway with Serpukhovsko-Timiryazevskaya line of Heavy Moscow metro. Its mission is to provide safe, fast and reliable transport, to serve local community and support the area development. Light rail is quite a new cost-effective and easy-to-built kind of transport in Moscow with high carrying capacity. Trains speed is no less than that of heavy metro trains and as there is no need in geological surveys or excavation works the time of construction shortens. The designed length of Butovskaya line is 7.1 kms including 5.3 kms on the viaduct. Out of the planned 7 stations 5 have been already opened. The first station is Ulitsa Starokachalovskaya. It is located underground and connected with the Bulvar Dmitiya Donskogo interchange station. As the light rail system is providing services in the residential area noise barriers have been installed and special track technologies applied to reduce noise level.

New reliable and comfortable trains "Rusich" are being operated on the new line.

Economics and Finance

In 2003 Moscow metro carried 3200.6 mln. passengers (including 1776.5 paid passengers). That is 2.3% more than in 2002 and made the total of 616.4 mln. car/kms.

The train schedule was fulfilled for 99.94%. Every day 8936 trains were operated on the system.

In 2003 Moscow metro saved 6.5 mln. kw/hours of electric power including:

Key Perfomance Indicators