8 апреля 2024 года Завершён монтаж металлоконструкций главного пролета пешеходного моста между станциями “Текстильщики” Большой кольцевой и Таганско-Краснопресненской линий метро, сообщил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. Выполнены все семь этапов надвижки, общая протяженность металлоконструкций составила 140 метров. Мостовой переход проходит над железной дорогой, улицей Люблинская и соединит вестибюли станций.

«Сегодня на базе станций Большого кольца создается единая масштабная инфраструктура, которая позволит эффективно интегрировать интенсивные пассажиропотоки подземного и наземного видов транспорта. Строящийся пешеходный мост – это полноценная пассажирская зона, обеспечивающая комфортную пересадку между станциями “Текстильщики” по кратчайшему маршруту», – добавил Андрей Бочкарёв.

Как отметил генеральный директор «МИПСТРОЙ 1» Константин Маслаков, в настоящее время ведется опускание мостового сооружения в проектное положение на постоянные опоры.

«Параллельно ведём демонтаж временных опор и стапеля. Как только мост будет установлен на постоянные опоры, приступим к работам по устройству кровли, остеклению, монтажу инженерных систем и железобетонной плиты пешеходной части. Ширина пешеходной зоны моста составит более восьми метров, что позволит обеспечить комфортную пересадку более 20 тысяч пассажиров в часы пик. В оформлении мостового перехода будут использоваться основные элементы дизайна станции “Текстильщики” БКЛ. В оформлении фасадов будут использованы витражи бокового остекления и алюминиевые сотовые панели, для покрытия пешеходной части – уложен гранит», – сообщил Константин Маслаков. (Источник: АО “Мосинжпроект”)

5 апреля 2024 года Второй вестибюль станции “Физтех” Люблинско-Дмитровской линии готовится к открытию.

Изначально в северной части станции “Физтех” планировалось расположить эвакуационный выход, но проект был изменен: на его месте решили сделать второй вестибюль со зданием эксплуатационного персонала. В марте 2023 года к монолитным работам приступило СМУ-12 Мосметростроя.

Семиэтажное здание вестибюля, включающего несколько уровней, возвели за три месяца. Заместитель главного инженера СМУ-12 Сергей Торощин рассказал, что на сооружение вестибюля было принято более 5 тыс. кубических метров бетона. Строительство велось в круглосуточном режиме – только от СМУ-12 задействовалось до 500 человек в сутки.

На этапе архитектурно-отделочных работ возведено порядка 1200 кубических метров кирпичных перегородок. В настоящее время архитектурная часть завершена на 95%. Сейчас СМУ-12 собственными силами выполняет инженерию, в том числе электрику и вентиляцию, готовность составляет 80%. (Источник: газета “Метростроевец”, №3-2024)

5 апреля 2024 года На кроссплатформенной станции “Каширская” идет активная работа по сооружению восточного вестибюля, который выведет пассажиров к музею-заповеднику «Коломенское», торговым рядам и остановке наземного городского пассажирского транспорта.

От прежнего вестибюля, построенного в 1969 году, остались только стены и перекрытия. Пассажиров встретит абсолютно обновленный вестибюль с новой отделкой и инженерными коммуникациями. Кроме того, он станет намного шире. Добавился блок технических помещений с оборудованием для ­бесперебойной работы кондиционирования, освещения, противопожарной системы, электронных устройств. Его пристроили сбоку от входной группы вместо навеса с колоннами.

Несмотря на многочисленные технические изменения, вестибюль сохранил облик близкий к первоначальному, а над обоими наклонными ходами, ведущими к платформам, осталась историческая плитка.

Архитектурные работы выполнены на 85%. При этом пешеходная зона готова на 98%, а зона технического блока помещений на 90%.

– Сделано почти всё, что видит пассажир: потолок покрыт гипсовой штукатуркой, стены отделаны петровским мрамором, а цоколь шимановским гранитом и керамогранитной плиткой, – рассказывает начальник участка Александр Бурыкин из УСР Мосметростроя.

Выполнены работы по устройству железобетонных конструкций вентиляционных каналов и блока технических помещений, завершен монтаж пяти основных вентмашин. Продолжается монтаж кабельно-проводниковой продукции, установка новых трубопроводов, воздуховодов и другого оборудования.

Работы на вестибюле начались в апреле 2023 года, почти сразу после повторного пуска станции “Каширская”. Сейчас на объекте находятся строители из УСР и ­СМУ-24, которым передали эстафету СМУ-1 и ­Тоннель-2001. Последние полностью сняли кровлю и залили новую, провели утепление и гидроизоляцию. Обновлённый вестибюль примет первых пассажиров в этом году. (Источник: газета “Метростроевец”, №3-2024)

5 апреля 2024 года Продолжается устройство основных конструкций оборотных тупиков за строящейся станцией “Бульвар Генерала Карбышева” Рублёво-Архангельской линии метро. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. Тупики нужны для оборота и отстоя поездов. Сейчас возводится монолитный конструктив — уже готово более трёх тысяч кубических метров железобетонных конструкций.

Строительство станционного комплекса “Бульвар Генерала Карбышева” ведется открытым способом в котловане в условиях плотной городской застройки. Продолжается устройство ограждающих конструкций котлована самой станции методом «стена в грунте». Эта технология позволяет проводить работы в сложных гидрогеологических условиях и создать прочную конструкцию, устойчивую к движению грунта.

Для завершения этих работ необходимо выполнить вынос инженерных коммуникаций из зоны строительства — в настоящее время специалисты переносят газовые и теплосети.

Станция “Бульвар Генерала Карбышева” неглубокого заложения с платформой островного типа. Она располагается в районе Хорошёво-Мневники на улице Маршала Тухачевского (напротив бульвара Генерала Карбышева). Станция будет включать два подземных вестибюля с выходами к жилой и общественно-деловой застройке, а также к остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

4 апреля 2024 года В рамках подготовки транспортной инфраструктуры к летнему сезону более шести тысяч вторых дверей снимут в вестибюлях станций Московского метрополитена до конца апреля. Это увеличит воздухообмен на станциях.

В холодное время года вторые двери препятствуют проникновению холодного воздуха и помогают поддерживать комфортную температуру на станциях. До осени они будут находиться на хранении. За это время их приведут в порядок и при необходимости отремонтируют.

3 апреля 2024 года В ходе мониторинга сети Интернет сотрудники полиции УВД на Московском метрополитене ГУ МВД России по городу Москве выявили публикации, содержащие призывы неустановленных лиц к порче имущества в электропоезде «Москва-2024».

«Позже в полицию поступило сообщение о том, что в вагоне нового поезда, следующего по Замоскворецкой линии, неизвестные нанесли черным маркером надписи на четырех пятиместных сиденьях, а также внутренних стеновых панелях. Причиненный Московскому метрополитену материальный ущерб превысил 350 тысяч рублей. В ходе отработки полученной информации полицейские установили личности подозреваемых. Трое жителей Московского региона задержаны по местам проживания и доставлены в отдел полиции», – сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

Дознавателем УВД на Московском метрополитене ГУ МВД России по городу Москве возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью 2 статьи 214 УК РФ. Фигурантам избрана мера принуждения в виде обязательства о явке. (Источник: Официальный сайт МВД Российской Федерации)

3 апреля 2024 года В Воронежской области при поддержке Фонда развития промышленности начало работу новое производство комплектующих для межвагонных переходов инновационных поездов метро «Москва-2024». Все металлические компоненты переходов теперь изготавливаются полностью из отечественного сырья и материалов. Ранее для сборки переходов использовались зарубежные элементы.

Самые современные поезда «Москва-2024» уже практически полностью состоят из российских компонентов. На вагоны метро Правительство Москвы сформировало 90% заказов среди всех российских городов, что является драйвером для развития целой отрасли. (Источник: ТГ-канал Дептранса Москвы)

2 апреля 2024 года «Возведены основные конструкции платформы и южного вестибюля станции “Народное Ополчение” строящейся Рублёво-Архангельской линии метро. Строители выполнили монолит лотковой плиты, платформы и стен будущей станции. На это потребовалось порядка 20 тысяч кубометров бетона», – сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

Он отметил, что станция расположена вдоль улицы Демьяна Бедного на пересечении с проспектом Маршала Жукова, в её составе будет два подземных вестибюля. Вестибюль №1 будет выходить на проспект Маршала Жукова, через него можно перейти на одноимённую станцию Большой кольцевой линии метро. Северный вестибюль расположен рядом с жилыми домами и объектами социальной инфраструктуры на улице Демьяна Бедного.

Открытие станции “Народное Ополчение” перспективной Рублёво-Архангельской линии метро улучшит транспортное обслуживание жителей района Хорошёво-Мнёвники. На участке строительства Рублёво-Архангельской линии длиной 4,8 км также идут работы на станциях “Звенигородская” и “Бульвар Генерала Карбышева”. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

1 апреля 2024 года Около 20:30 из-за посадки напряжения в некоторых помещениях станции “Площадь Революции” кратковременно (менее чем на минуту) снизился уровень освещённости. Пассажирам ничего не угрожало, на станции работали резервные источники освещения.

Станции метро “Площадь Революции”, “Театральная” и “Охотный Ряд” работают штатно после кратковременного снижения освещённости. Работа всех устройств была оперативно восстановлена. Об этом сообщила пресс-служба департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

31 марта 2024 года Два важных транспортных хаба получили новые названия: “Москва-Сити” и “Деловой центр”. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Транспортно-пересадочный узел “Москва-Сити” объединяет городской вокзал D4 (бывшая «Тестовская»), городской вокзал МЦК (бывший «Деловой центр» МЦК) и метро (бывшая «Международная») Филёвской линии метро.

Транспортно-пересадочный узел “Деловой центр” объединяет три станции Большой кольцевой, Солнцевской и Филёвской линий метро (бывшая «Выставочная»).

Скоро изменения внесут на указатели во всём городском транспорте. В названиях транспортных узлов стараются придерживаться единого стандарта — так пассажирам проще ориентироваться при построении маршрутов, а сами станции легче найти на схемах. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

30 марта 2024 года Во втором вестибюле станции “Авиамоторная” Большой кольцевой линии метро завершаются работы по устройству внутренних инженерных систем и оборудования. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

«В строящемся вестибюле смонтированы три эскалатора, они уже успели пройти обкатку и грузовые испытания. Также установлены два лифта для маломобильных групп населения, ведётся подготовка к их техническому освидетельствованию. Продолжается прокладка кабеля, в настоящий момент уложено уже около 90% от общего объема. Кроме того, близится к завершению монтаж систем электроснабжения, освещения, вентиляции, видеонаблюдения, противопожарной безопасности, а также турникетов и аппаратов для досмотра багажа», — рассказал Андрей Бочкарёв.

Специалисты интегрируют новые инженерные системы с уже действующими на станции. Это позволит после завершения монтажа приступить к комплексным испытаниям оборудования. В частности, будет проверена бесперебойность работы систем автоматического пожаротушения. Испытания необходимы для последующей передачи нового оборудования в эксплуатацию.

Кроме того, завершаются архитектурно-отделочные работы в пассажирской и технической зонах вестибюля. Так, пол в кассовом зале уложен гранитом, стены и колонны облицованы мрамором, на потолке установлены декоративные панели. В технической зоне на полу использован керамогранит, покрытие стен выполнено с применением акриловой краски на водной основе.

На территории возле вестибюля проведут сезонные работы по благоустройству. Специалисты уложат гранитный камень, разобьют газон и заасфальтируют технологический проезд к вентиляционным киоскам.

Строящийся вестибюль с подземным переходом позволит пассажирам попасть на станцию “Авиамоторная” БКЛ со стороны Авиамоторной и Красноказарменной улиц, которые отделены от метро путями Казанского направления Московской железной дороги. Сейчас, чтобы пройти к станции, пассажиры используют надземный путепровод на шоссе Энтузиастов. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

30 марта 2024 года Завершена установка навигационных указателей с номерами входов на станциях московского метро, сообщила пресс-служба департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. Пассажиры могут увидеть указатель над дверьми всех станций метро рядом с названием. Отмечается, что ориентироваться станет ещё проще и на пересадочных узлах, где есть много входов. Теперь достаточно посмотреть на фасад вестибюля, чтобы найти нужный из них. (Источник: АГН «Москва»)

27 марта 2024 года Депутаты Московской городской думы приняли закон о штрафе в размере 5 тысяч рублей за неправомерную остановку гражданами эскалаторов в столичном метрополитене. Соответствующее решение было принято в ходе заседания столичного парламента.

Устанавливается, что к административной ответственности гражданин будет привлекаться в случае отсутствия в его действиях признаков уголовно наказуемых деяний или административных правонарушений в соответствии с Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях. Согласно документу, мера не будет распространяться на случаи необходимости экстренной остановки эскалатора.

Как уточняется в сопроводительных материалах к закону, в Московском метрополитене отмечается рост случаев неправомерной остановки эскалаторов пассажирами: в 2021 году насчитывалось 3055 таких случаев, в 2022 году – 3680, а по итогам первых четырёх месяцев 2023 года – 1326. Ранее такое правонарушение влекло предупреждение или наложение административного штрафа на граждан в размере 100 рублей.

Кроме того, законом усиливается ответственность и повышается размер административного штрафа для граждан со 100 до 2000 рублей за умышленное создание помех движению пассажиропотока; проезд в поездах, не осуществляющих или прекративших перевозку пассажиров; передвижение по территории станции и по подуличным переходам метрополитена на мотоциклах, велосипедах, самокатах, роликовых коньках и иных транспортных и спортивных средствах, кроме инвалидных колясок.

Предполагается, что внесение данных изменений в Кодекс города об административных правонарушениях будет способствовать более эффективному пресечению нарушений правил пользования метрополитеном, а также повысит безопасность транспорта общего пользования Москвы для граждан. (Источник: АГН «Москва»)

25 марта 2024 года ОНПП «Технология» имени А.Г.Ромашина Госкорпорации Ростех начало серийный выпуск остекления кабин машиниста для поездов столичного метрополитена «Москва-2024». Первые комплекты для головных вагонов уже отправлены заказчику.

Главная особенность изделий – сверхтонкая пленка оксида металла, которую наносят на поверхность остекления. Толщина этого слоя не больше 60 нм – тоньше человеческого волоса. Покрытие проводит электрический ток, который равномерно обогревает конструкцию. Благодаря этому стекло сохраняет полную прозрачность в мороз и при перепадах температуры. Например, когда поезд выходит из тоннеля на открытый участок линии.

«Технология позволяет изготавливать конструкции со сложной геометрией и футуристичным дизайном. Как, например, лобовое остекление для новых поездов «Москва-2024», а также для вагонов «Балтиец», курсирующих в метрополитене Санкт-Петербурга. Всего мы изготовим комплекты остекления для 40 поездов столичной подземки и ещё 7 – для питерской, в дополнение к уже поставленным 26. Участие в этих проектах ещё раз подтверждает лидерские позиции Ростеха в сфере высокотехнологичного остекления, где Корпорация сегодня занимает 70% российского рынка», – сообщили в Ростехе. «Наши специалисты опирались на опыт, полученный при разработке остекления метропоездов «Москва-2020». Продукция полностью соответствует требованиям безопасности, защищая машиниста и обеспечивая ему комфортные условия работы», – сказал генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин. (Источник: Корпорация “Ростех”)

22 марта 2024 года «Продолжается архитектурная отделка платформенного участка строящейся станции “Университет Дружбы Народов” Троицкой линии метро – строители приступили к монтажу потолочных панелей и решеток вентиляции на предварительно установленные подсистемы», – сообщил заместитель Мэра Москвы Андрей Бочкарёв.

«Проектом станции предусмотрена отделка потолка крупноформатными алюминиевыми панелями со светло-синими и светло-зелёными кессонами, в которых будут размещены светильники. На путевых стенах уже смонтированы алюминиевые панели, на которых нанесено название станции, пол оформлен гранитом, а два ряда колонн – мрамором», – добавил Андрей Бочкарёв.

Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов отметил, что общая готовность архитектурно-отделочных работ на объекте оценивается более чем на две трети.

«Инженерная начинка станции “Университет Дружбы Народов” также выполнена уже в значительной мере – смонтированы эскалаторы, проложено порядка 600 километров электрокабеля, свыше 15 километров трубопровода и более четырёх километров систем вентиляции», – добавил Юрий Кравцов. (Источник: АО “Мосинжпроект”)

21 марта 2024 года На подземном уровне гаража Константина Мельникова установили макет шахтного (рудничного) электровоза модели 7КА. Модели этой серии производятся с 1960-х годов. Он стал последним экспонатом подземного уровня постоянной экспозиции.

Электровозы — основной вид вспомогательного транспорта при строительстве метро. Первый рудничный электровоз появился в России еще в 1907 году. Изначально такие работали в угольных шахтах.

Сейчас электровозы используют для прокладывания метротоннелей: доставляют необходимое оборудование к месту работ, вывозят выработанную породу. Для этого к электровозам прикрепляют вагонетки, уменьшенные копии больших грузовых железнодорожных вагонов. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

21 марта 2024 года Присвоены официальные названия двум строящимся станциям московского метро. “ЗИЛ” Троицкой линии - пересадочная на одноимённые станции МЦК и будущей Бирюлёвской линии метро. Она расположена рядом с пересечением проспекта Лихачёва и улицы Лисицкого. “Достоевская” Кольцевой линии (проектное название было “Суворовская”) – пересадочная на одноимённую станцию Люблинско-Дмитровской линии. Она находится вдоль улицы Дурова, между Делегатской улицей и Олимпийским проспектом.

21 марта 2024 года Председатель Москомэкспертизы Иван Щербаков сообщил, что с начала 2024 года выдано 48 положительных заключений на проведение капитального ремонта вентиляционных киосков столичного метрополитена. Своевременный ремонт вентиляционных киосков позволяет поддерживать комфортный климат в Московском метрополитене. В зависимости от проекта в рамках ремонта предусматривается обновление фасадов сооружений, замена гидроизоляции, кровельного покрытия, устройство новой отмостки, а также внутренняя отделка помещений и установка новых дверей.

Вентиляционные киоски метрополитена — отдельно расположенные или встроенные сооружения на поверхности земли, обеспечивающие двухстороннее движение воздуха. Они также ограничивают попадание листьев и мусора в вентиляционную систему метрополитена.

В центре Москвы отремонтируют 15 вентиляционных киосков, девять — на юге, семь — на севере города. По четыре сооружения обновят на востоке, юго-западе и юго-востоке столицы. Кроме того, согласованы три проекта ремонта венткиосков на северо-востоке, по одному — на западе и северо-западе города.

«В прошлом году мы завершили модернизацию вентшахт в метрополитене. Это позволило увеличить воздухообмен на станциях до 30% — свежего воздуха теперь больше, находиться в метро стало приятнее и комфортнее. Также продолжается обновление венткиосков, чтобы вентиляционная система становилась еще надежнее. С 2021 года отремонтировали уже около 80 венткиосков метрополитена», — отметил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

19 марта 2024 года «Работы по архитектурному оформлению платформенного участка будущей станции “Тютчевская” Троицкой линии метро находятся на финальной стадии. Пол уложен гранитом, колонны отделаны серым гранитным камнем и прозрачным триплексом, стены облицованы алюминиевыми сотовыми панелями со строками стихов Федора Ивановича Тютчева, а потолок – панелями и ламелями», — сообщил заместитель Мэра Москвы Андрей Бочкарёв.

По словам главы Стройкомплекса, в настоящее время на потолке платформы заканчивается установка светильников – подключены 129 из 138 осветительных элементов.

«Общая площадь отделочных работ в пассажирской зоне платформы составляет 14 тыс. кв. метров, из которых шесть тысяч «квадратов» приходится на гранит, ещё 7 тысяч – на алюминиевые панели. Общая длина ламелей потолка превышает 8 тыс. погонных метров», – уточнил Андрей Бочкарёв.

Также продолжается архитектурная отделка в наземном вестибюле “Тютчевской”: ведётся подготовка к монтажу металлических панелей на предварительно установленные подсистемы.

Как отметил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов, отделочные работы идут и в 346 внутренних служебных помещениях станционного комплекса.

«Другой важный вид работ на станции – устройство инженерных систем – выполнен примерно наполовину: ведётся монтаж высоковольтного кабеля, трубопроводов и воздуховодов, готовятся подключение тягово-понизительной подстанции и пусконаладка лифтового и эскалаторного оборудования», – добавил Юрий Кравцов.

По словам главы инжинирингового холдинга, в прилегающих к “Тютчевской” оборотных тупиках завершено устройство верхнего строения пути и продолжается установка оборудования, вскоре строители приступят к монтажу контактного рельса.

Строящаяся станция “Тютчевская” Троицкой линии метро расположена на внешней стороне 42 км МКАД, здесь предусмотрены выходы к поселку Мосрентген и остановкам наземного городского и пригородного пассажирского транспорта. (Источник: АО “Мосинжпроект”)

12 марта 2024 года В настоящее время строящаяся станция “Новаторская” Троицкой линии метро находится в высокой степени готовности, сообщил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. Устройство монолита завершено на 95%, аналогичного показателя достигли работы по обратной засыпке котлована. На станции продолжаются отделочные работы и устройство инженерных систем.

«Отделка пассажирской зоны платформенного участка уже завершается. Выполняются укладка пола и облицовка колонн гранитом, а путевых стен алюминиевыми панелями. В блоке технических помещений также проводятся отделочные работы и монтаж оборудования», – отметил Андрей Бочкарёв.

Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов уточнил, что на станции “Новаторская” используются инженерные вентиляционные системы преимущественно отечественного производства.

«Смонтированы четыре установки тоннельной вентиляции, изготовленные на машиностроительном заводе в Свердловской области. Установлено оборудование тягово-понизительной подстанции, сборка которого осуществлялась в Москве. В столице были произведены также лифты, гермозатворы, и вентиляционное оборудование. А эскалаторы и тепловые инфракрасные обогреватели поставлены из Санкт-Петербурга», – сообщил Юрий Кравцов.

Он пояснил, что сейчас завершено устройство верхнего строения пути расположенных за станцией “Новаторская” оборотных тупиков и камеры съездов. Общая протяжённость верхнего строения пути станции, включая перегонные тоннели, составила порядка 7 тысяч метров.

Глава холдинга напомнил, что станция “Новаторская” Троицкой линии метро расположится параллельно Ленинскому проспекту между его пересечениями с улицей Новаторов и улицей Академика Пилюгина. Она станет пересадочной на одноимённую станцию Большой кольцевой линии метро. Основные работы по строительству станции должны быть завершены до конца 2024 года. (Источник: АО “Мосинжпроект”)

11 марта 2024 года Мэр Москвы Сергей Собянин в электродепо "Сокол" принял участие в церемонии запуска первого метропоезда новой серии «Москва-2024».

«Москва является безусловным лидером по обновлению подвижного состава вообще в пассажирском транспорте и, в частности, метрополитене. С 2010 года средний возраст поездов метрополитена уменьшился в два раза – с 24 лет до 12. Мало того, это не просто новые поезда. Это поезда новых серий, новых поколений. Мы начинали с номерного вагона, который здесь стоит. Потом запустили новые, современные, мирового уровня поезда «Москва-2020». Сегодня запускаем поезд «Москва-2024». Через два года выйдет «Москва-2026». Подвижной состав Замоскворецкой линии в течении трёх лет будет полностью обновлен на новейшие поезда «Москва-2024» и «Москва-2026», – сказал Собянин.

Он отметил, что новые поезда позволят перевозить большее количество пассажиров. «Комфортные поезда, которые дают возможность перевозить большее количество пассажиров и удобство, эргономику для машинистов метро и, конечно, для пассажиров», – сказал мэр.

Собянин выразил благодарность машиностроителям, которые работали над созданием нового поезда, а также машинистам, участвовавшим в обкатке новых поездов и, как подчеркнул мэр, своевременно прошедшим обучение для движения на них.

Как сообщается в материалах пресс-службы мэра и правительства Москвы, по сравнению с предыдущей серией «Москва-2020» новый поезд стал комфортнее для пассажиров, а также удобнее в техническом обслуживании. Увеличено расстояние в проходе между сидениями, увеличена ширина сидений. USB-зарядки перенесены с сидений на поручни.

По сравнению с «номерными» вагонами максимальная вместимость поезда «Москва-2024» увеличилась на 10%. Двери стали шире на 32%. Благодаря улучшенной шумоизоляции поездки в новых поездах станут намного комфортнее. Улучшена шумоизоляция кабины машиниста, установлены кондиционер, эргономичный пульт управления и комфортное кресло с возможностью регулировки.

Согласно действующему контракту с компанией-производителем, в 2024–2025 годы планируется поставка 560 вагонов «Москва-2024», 448 из них будут перевозить пассажиров Замоскворецкой линии.

Всего начиная с 2010 года было закуплено свыше 4,5 тысяч новых вагонов. Доля обновленного подвижного состава выросла с 13% до 74%. Ежегодно метро принимает порядка 300 новых вагонов. (Источник: АГН «Москва»)

11 марта 2024 года Завершается строительство объединённого здания эксплуатирующего персонала (ОЗЭП) Большой кольцевой линии метро в районе Черёмушки на юго-западе столицы, сообщил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов. «Его площадь составляет 6,3 тыс. кв. метров. На семи этажах расположены 264 помещения с рабочими местами для работников служб Московского метрополитена, предусмотрен подземный технический этаж для обслуживания инженерных коммуникаций и размещения оборудования», – сказал Юрий Кравцов.

Он уточнил, что новое здание находится вблизи станции “Воронцовская” БКЛ, поэтому сотрудникам будет удобно до него добираться.

«Ряд инженерно-технических решений позволил добиться комфортных условий работы и эффективного расхода ресурсов при эксплуатации объекта. В здании смонтирована система утеплённого вентилируемого фасада и установлены оконные блоки с двухкамерными стеклопакетами. Окна выполнены из алюминиевых профилей с прорезиненными притворами, что будет способствовать эффективному поглощению шума. Архитектурный облик здания позволил органично вписать его в городскую среду», – добавил глава холдинга.

«Фасад и цоколь облицованы композитными панелями оранжевых и зелёных градиентных оттенков, которые чередуются с алюминиевыми панелями с зеркальным эффектом. Благодаря таким архитектурным особенностям меняется восприятие здания, создается иллюзия его прозрачности и легкости», – отметил Кравцов.

Глава холдинга подчеркнул, что на новом объекте установлено оборудование отечественных производителей. Лифты, системы пожаротушения и электроснабжения были поставлены из Подмосковья, шкафы управления инженерным оборудованием, комплектующие вентиляции и видеонаблюдения изготовлены в Москве. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

11 марта 2024 года Между станциями “Вавиловская” и “Академическая” строящейся Троицкой линии метро началась проходка ствола водоотливной шахты 8,5 метров. Притоннельное сооружение глубиной более 46 метров сооружается стволопроходческим комплексом (СПК) «Валентина». Это уже шестая проходка для комплекса в Москве.

«Валентине» потребуется работать целый месяц и «выгрызть» порядка 3 тысяч кубометров породы. Вертикальный ствол предстоит пройти в почве из глины и водонасыщенных песков. Специалисты смонтируют шахту из железобетонных колец высотой один метр. Каждое из них будет состоять из нескольких блоков с внутренней металлической гидроизоляцией и резиновым уплотнением.

СПК погружается в забой, а вращающийся режущий барабан, оснащенный зубьями, срезает грунт по всему сечению ствола. До начала работ шахта заполняется водой. Разработанная порода удаляется специальным насосом, и поступает на поверхность к сепарационной установке для очистки. После каждого пройденного в глубину метра происходит сооружение кольца обделки с использованием сборных бетонных элементов, которые изготавливаются на заводе АО «Трансинжстрой».

Технология проходки с помощью СПК эффективна и с точки зрения экологии, а также сокращает сроки строительства ствола в несколько раз, в отличие от трудоемких и дорогостоящих способов – горного, так называемой искусственной заморозки и цементации грунтов. К примеру, при методе «заморозки» для установки одного бетонного кольца нужно трое суток, благодаря «Валентине» это время сокращается почти в 4 раза, так как разработка грунта и сооружение шахты происходит за один этап.

Безопасность труда по праву считается наиважнейшим преимуществом работы СПК, так как установка полностью автоматизирована. Всеми процессами пилот управляет дистанционно с пульта на поверхности, и присутствие рабочих в забое не требуется.

После проходки здесь соорудят водоотливную установку для приёма накапливающейся жидкости из перегонных тоннелей и её откачки в систему городской канализации. (Источник: АО «Трансинжстрой»)

7 марта 2024 года Продолжается монтаж металлоконструкций главного пролета пешеходного моста в составе пересадочного узла между станциями “Текстильщики” Большой кольцевой и Таганско-Краснопресненской линиями метро, сообщил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

«Установка осуществляется методом продольной надвижки: собранные элементы металлоконструкции стыкуются с ранее смонтированным участком пролетного строения, после чего надвигаются по временным опорам. Работы выполняются поэтапно, протяженность установленных элементов пролетного строения превышает 95 метров при общей длине мостового перехода равной 140 метрам», – отметил Андрей Бочкарёв.

Генеральный директор «МИПСТРОЙ 1» Константин Маслаков рассказал, что уже выполнены 4 из 7 этапов надвижки моста и в настоящее время ведутся подготовительные работы для очередного этапа надвижки, производится укрупнительная сборка следующих 10 метров пролетного строения – на стапелях ведутся сварочные работы, монтируются элементы металлоконструкций. Общий вес пролетного строения составит более 630 тонн.

Руководитель «МИПСТРОЙ 1» также добавил, что строительство моста включает в себя устройство центрального пролетного строения и двух монолитных сходов на одноимённые станции метро. Продолжается устройство основных конструкций лестничных сходов, ведётся монтаж внутренних инженерных систем.

Мостовое сооружение соединит северный вестибюль станции Большого кольца метро с вестибюлем станции “Текстильщики” ТКЛ, что позволит интегрировать пассажиропотоки подземного и наземного видов транспорта. (Источник: АО “Мосинжпроект”)

7 марта 2024 года Заместитель Мэра Москвы Андрей Бочкарёв сообщил, что строители завершили устройство основных монолитных конструкций подземной пересадки со станции “Электрозаводская” Большой кольцевой на одноимённую станцию Арбатско-Покровской линии метро.

«Сейчас специалисты выполняют обратную засыпку котлована. Одновременно здесь ведется устройство инженерных систем, в частности, строители монтируют воздуховоды и трубопроводы, силовой и слаботочный электрокабели. Параллельно продолжается архитектурная отделка пассажирской зоны — полы и стены облицовывают гранитом. При выполнении работ строители бережно относятся к историческому наследию: в примыкании подземного коридора к исторической станции художественные элементы ее оформления были сохранены», — рассказал Андрей Бочкарёв.

На следующем этапе установят исторические горельефы «Путейцы» и «Работницы Электрозавода», которые сейчас реставрируют. Они когда-то украшали станцию Арбатско-Покровской линии, но были демонтированы при врезке гермоворот.

После завершения всех работ пассажиры смогут пересаживаться между станциями, не выходя на поверхность, что сэкономит им время в пути. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

6 марта 2024 года К Международному женскому дню московский метрополитен обновил оформление потолочного свода станции “Трубная” и установил тематическую фотозону в аванзале станций “Курская”. Фотозона будет работать до 9 марта, а украшения на “Трубной” можно увидеть до 29 апреля. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

4 марта 2024 года Светодиодные и долговечные: на Большой кольцевой линии установлено свыше 2,5 тысяч самых современных и легких в обслуживании указателей. Ежедневно с момента открытия метро специалисты следят за их исправностью, а во время ночных перерывов проводят необходимые работы.

Сотрудники проверяют состояние креплений, металлического короба, проводов и светодиодов, очищают элементы от загрязнений. Кроме того, на указателях обновляют информацию при изменениях транспортной инфраструктуры, например перед открытием новых линий, станций, пересадок. Каждый элемент — информационное наполнение, подсветку или стекло можно заменить по отдельности.

Новые световые указатели более яркие, экономичные и долговечные, чем предыдущие конструкции. Ранее в них использовались люминесцентные лампы, а сейчас — линии светодиодов. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

1 марта 2024 года Ровно год назад произошёл полноценный запуск Большой кольцевой линии (БКЛ) – наиболее масштабного проекта московского метростроения. О том, как развивался проект, какой эффект получили город и его жители от ввода линии и как в дальнейшем будут развиваться прилегающие к БКЛ территории, читайте в интервью главного инженера Института Генплана Москвы Михаила Крестмейна для Агентства городских новостей «Москва».

1 марта 2024 года «Запуск Большой кольцевой линии – это настоящий подвиг московских метростроителей. Всего за 10 лет в условиях плотно застроенного мегаполиса появилось самое длинное метрокольцо в мире. На нём разместилась 31 станция, а для обслуживания новой линии построили три электродепо», – сказал сообщил заместитель мэра Москвы Андрей Бочкарёв.

Напомним, длина Большой кольцевой линии составляет 70 км. С помощью тоннелепроходческих механизированных комплексов было пройдено порядка 95 км тоннелей, из них более 11,5 тыс. км – двухпутных, что признано национальным рекордом России.

При отделке станций БКЛ использовано порядка десяти видов натурального камня, включая разные виды мрамора и гранита, а также современные искусственные материалы.

Уникальный проект БКЛ метро реализован совместными усилиями правительства Москвы, холдинга «Мосинжпроект» и подрядных организаций. Количество единовременно работающих на Большом кольце в пиковые периоды в сутки достигало 11,5 тыс. человек.

Метростроители уложили около 142 км путей, использовали более 1 млн кубометров бетона, разработали более 5,5 млн кубометров грунта. Общая длина проложенных кабелей (25 тыс. км) составляет больше половины протяженности экватора.

До 15 марта москвичи и гости столицы смогут посетить выставку «Год с БКЛ» под открытым небом. На Чистопрудном бульваре представлены фотографии строительства линии и интерьеров станций, а также описание их архитектурных особенностей. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

29 февраля 2024 года «Мы продолжаем интеграцию Московских центральных диаметров (МЦД) в общую систему городского транспорта. В течение 2024 года на территории Москвы планируется завершить строительство и реконструкцию ещё семи железнодорожных объектов», – сообщил заместитель мэра города по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

Он напомнил, что в начале февраля был открыт новый вестибюль на Белорусском вокзале. По словам заместителя мэра, также среди объектов, запланированных к вводу в эксплуатацию в 2024 году, станция “Щербинка” МЦД-2, пешеходная галерея на станции “Кутузовская” МЦД-4 и северный вестибюль станции “Тестовская” МЦД-4, новый вестибюль станции “Деловой центр” Московского центрального кольца и южный вестибюль “Лианозово” МЦД-1, а также вестибюль в составе вокзала в Зеленограде и новый городской вокзал “Митьково” МЦД-3.

«Самым крупным объектом, который откроется в этом году, станет новый городской вокзал “Митьково” МЦД-3, где организуют пересадку на станции “Сокольники” Большой кольцевой и Сокольнической линий метро, а также на трамвай. Уже монтируют инженерные коммуникации и металлоконструкции наземной части вестибюля, устанавливают остекление турникетного зала. Вскоре обустроят платформу с навесами на всю длину, подземный вестибюль и переход, оборудованный по принципу «сухие ноги», – пояснил Бочкарев.

29 февраля 2024 года Выступление певицы Полины Гагариной состоялось в 14:30 в переходе между станциями метро “Мичуринский проспект”. Оно было приурочено к первой годовщине открытия всех станций Большой кольцевой линии, а также призвано поддержать проект «Музыка в метро». Новую песню «Нагадай» певица спела вместе с участником проекта Дмитрием Арещенковым, который переводил композицию на русский жестовый язык. (Источник: АГН «Москва»)

29 февраля 2024 года На станции “Сокольники” Большой кольцевой линии утром открылся шестой сервисный центр московского транспорта. Для пассажиров работают три окна обслуживания у выходов №3-4. Обратиться в сервисный центр можно ежедневно, кроме праздничных дней, с 08:00 до 20:00.

В сервисных центрах пассажирам заменят неисправные проездные билеты, перенесут услуги с неработающей «Тройки» на новую, оформят временные билеты для обучающихся, которые дают при перевыпуске основных. Кроме того, там помогут получить услуги «Московского паркинга», расскажут о тарифах на проезд и решат многие другие вопросы. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

27 февраля 2024 года Специалисты компании "Ингеоком" на ТПМК Robbins EPB-2110-365 «София» завершили проходку левого перегонного тоннеля от станции “ЗИЛ” до станции “Крымская” Троицкой линии московского метро.

27 февраля 2024 года Станция “Домодедовская” — одна из самых востребованных в московском метро. Здесь расположен большой пересадочный узел наземного городского транспорта. Для удобства и комфорта пассажиров принято решение построить дополнительный выход со станции между выходами №1 и №2–3. Рядом оборудуют дополнительные остановки с навесами от дождя и разворотные площадки для наземного транспорта. Работы планируется завершить в 2025 году. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

26 февраля 2024 года Тематический поезд, посвященный выборам президента РФ, которые состоятся в марте, начал курсировать по Сокольнической линии Московского метрополитена. Запуск состава в лаконичном дизайне состоялся в старейшем московском электродепо "Северное".

Входные двери в вагоны поезда белого цвета оформлены в цветах российского триколора. Также на внешние и внутренние стены состава нанесены слоган президентских выборов "Вместе мы сила - голосуем за Россию" и логотип, который выполнен в виде латинской буквы V в цветах российского флага с вертикальными полосами. Справа от буквы расположена надпись "Выборы президента России 15-17 марта 2024". Кроме того, на поезде и внутри вагонов размещен QR-код, ведущий на сайт, где опубликована подробная информация о ходе голосования на выборах президента в Москве; призыв "Голосуй онлайн" и логотип Московской городской избирательной комиссии. (Источник: ТАСС)

26 февраля 2024 года Строительство станции “ЗИЛ” Троицкой линии метро, расположенной вдоль Московского центрального кольца (МЦК) у пересечения с проспектом Лихачёва, началось в конце 2021 года. Станция конечная, пересадочная на одноимённые станции МЦК и перспективной Бирюлёвской линии метро, которые образуют московский городской вокзал. Выход из единственного вестибюля будет вести к улице Лисицкого, проспекту Лихачёва, парку «Тюфелева Роща», спортивно-развлекательному кварталу «Парк легенд» и жилой застройке.

Президент компании-подрядчика АО «Объединение «Ингеоком» Дмитрий Евсеев доложил мэру Москвы Сергею Собянину, что строительные работы на станции метро “ЗИЛ” ведутся согласно графику, в соответствии с планом по срокам строительства и должны завершиться до конца 2024 года.

«Основные конструкции готовы, переходим к инженерным, отделочным работам. Строительная готовность станции составляет 50%», – заверил Дмитрий Евсеев.

Заместитель Мэра Москвы Андрей Бочкарёв рассказал, что завершён монолитный конструктив подземного вестибюля, ведётся чистовая архитектурная отделка служебных помещений и монтаж инженерных систем: электрокабеля, трубопровода и систем вентиляции.

Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов дабавил, что в едином котловане станционного комплекса «ЗИЛ» протяжённостью порядка 1 км также строятся оборотные тупики как перед, так и за самой станцией, и соединительная ветка с будущей Бирюлёвской линией метро. Оборотные тупики перед станцией и соединительная ветка выполнены в монолите, завершена обратная засыпка котлована и ведётся устройство верхнего строения пути. Монолитные работы продолжаются по участку тупиков за станцией, включающего блок технических помещений и зону отдыха для локомотивных бригад. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

25 февраля 2024 года В столичном метро на указателях, которые ведут к лифтам, появились обозначения ближайших выходов и пересадочных станций. Раньше на навигационных элементах были обозначены только выходы, которые ведут к эскалаторам и лестницам. Нумерация на лифтовых указателях поможет пассажирам быстрее прокладывать маршрут, а также подскажет наиболее удобный подъёмник к нужному выходу на станциях с несколькими лифтами. В частности, такие решения используют на Большой кольцевой линии.

Нумерацию выходов на указателях, ведущих к лифтам, выполнили в едином стиле навигации московского транспорта. В черном квадрате или прямоугольнике расположена желтая цифра — номер выхода. Порядковый номер линии в цветном круге указывает на пересадку на соседнюю ветку.

Номера у входов и выходов в метро появилась в 2016 году. До этого пассажирам приходилось ориентироваться только по названию соседних со станциями улиц. Позже такие элементы навигации стали использовать на всех станциях МЦК и МЦД.

С 2022 года для удобства пассажиров наддверные экраны в поездах «Москва-2020» показывают схему следующей станции с номерами выходов, а в 2023 году в столице начали нумеровать входные вестибюли метро. Также в 2023 году на 12 пересадочных узлах также появилась сквозная нумерация - все выходы на станциях узла получили уникальные номера. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

19 февраля 2024 года По данным Портала открытых данных Правительства Москвы составлены списки наименее загруженных станций и линий московского метрополитена по итогам III квартала 2023 года. Данные получены по количеству пассажиров прошедших через турникеты. Однако следует учитывать, что некоторые не самые популярные на вход станции могут быть активно задействованы пассажирами в качестве пересадочных.

Информация по пассажиропотоку по линиям: Филёвская линия — 949 тысяч поездок; Бутовская линия — 1 миллион 81 тысяча поездок; Солнцевская линия — 1 миллион 105 тысяч поездок; Большая кольцевая линия — 1 миллион 440 тысяч поездок; Люблинско-Дмитровская линия — 1 миллион 696 тысяч поездок.

19 февраля 2024 года В конце 2023 года мэр Москвы Сергей Собянин поставил задачу разработать базовые отраслевые программы развития Москвы до 2030 года. Подготовка этих документов позволит подвести итоги проведённой работы, заглянуть вперёд, сформулировать главные цели, скоординировать работу всех городских комплексов и сконцентрировать ресурсы на результат.

Одна из наиболее важных и амбициозных программ - Модернизация и развитие транспортной системы Москвы до 2030 года. Цель – сделать одну из лучших транспортных систем в мире основой для развития лучшего города Земли.

Из чего исходим? Население Москвы сегодня составляет 13 млн человек и продолжает расти, к 2030 году по прогнозам будет приблизительно 14 млн. Добавим к этому 9 млн жителей Подмосковья. Итого – всего через 6-7 лет в Московской агломерации будет проживать примерно 23 млн человек. Если мы хотим, чтобы транспортная ситуация продолжала улучшаться, её развитие должно опережать рост населения и экономики Московской агломерации. Отсюда и вытекают ключевые задачи Транспортной программы до 2030 года.

Приоритетное направление: развитие рельсового каркаса – метро, МЦД и городского трамвая. Будут продолжены проекты, начатые в прошлые годы. И – что принципиально важно – радикально расширится территория будущих работ.

Сначала развивали рельсовый транспорт в границах Москвы. Затем проект охватил ближайшие города Подмосковья, результатом чего стали четыре диаметра МЦД. В 2024-2030 годах речь пойдёт о развитии рельсового каркаса всего Центрального транспортного узла (Москва, Московская область + близлежащие регионы), а также о создании сети высокоскоростных магистралей.

Если конкретно:
1. До 2030 году в городе будут открыты 3 новые линии метро (Троицкая, Рублево-Архангельская и Бирюлёвская) и 48 станций рельсового каркаса: 39 новых станций метро и 9 новых/реконструированных станций МЦД.

2. Будут рассмотрены варианты и принято решение о включении в тарифную систему московского транспорта Ярославского и Павелецкого направлений железной дороги (всего - 39 станций). В результате билетная система Москвы охватит все пригородные направления. Это позволит пассажирам принимать решение о своем маршруте исходя из времени и удобства, а не стоимости поездок.
3. К 2030 году тактовое движение поездов будет организовано на всём Центральном транспортном узле. Поезда, связывающие Москву с областными центрами и крупнейшими городами Центральной России, будут ходить в 6 раз чаще.
4. В результате реконструкции и модернизации 125 станций МЦД и МЦК будут соответствовать стандарту Московского городского вокзала.
5. Совместно с Правительством России, ОАО «РЖД», Сбером и администрациями соответствующих регионов планируем реализовать проект ВСМ-1 «Москва – Тверь – Великий Новгород – Санкт-Петербург», что позволит сократить время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом с 4 часов 5 минут до 2 часов 15 минут.

Результатом реализации этой программы будет новая транспортная реальность для 31 млн человек – жителей Москвы и всей Центральной России, 8,8 млн человек – жителей СЗТУ, а также максимально тесная интеграция Москвы и Санкт-Петербурга, двух крупнейших городов нашей страны. (Источник: блог Сергея Собянина)

18 февраля 2024 года Московское метро давно перестало быть только транспортом — это настоящий город под землёй, где проводят выставки, экскурсии и кинопремьеры, где можно скачать электронную книгу по QR-коду и выпить кофе, и даже попасть на концерт. В конце января начался шестой сезон проекта «Музыка в метро».

Проект «Музыка в метро», который появился в 2016 году, позволил упорядочить все музыкальные выступления в метрополитене. Площадки расположены в переходах и вестибюлях, к шестому сезону их насчитывается 43. Площадки разделены по уровням громкости: низкий, средний и высокий. Выступления организуют во внепиковые часы, когда поток людей снижается — по будням с 10:00 до 17:00 и с 20:00 до 22:00, по выходным с 10:00 до 22:00. На сайте проекта можно посмотреть расписание.

Чтобы присоединиться к «Музыке в метро», артисты проходили кастинг. Профессионалы отобрали 285 лучших исполнителей в разных жанрах. Репертуар не ограничивается привычными гитарами и скрипками. Переходя с одной станции на другую пассажиры могут услышать звуки баянов, саксофонов, балалаек, виолончелей, барабанов, флейт, аккордеонов, арф и пианино. Есть и более редкие инструменты — ситар, ханг, средневековая волынка, садора и даже пила. Музыканты играют что угодно, к чему лежит душа: авторские и народные песни, поп, джаз, блюз, рок, фолк, инструментальные мелодии. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

17 февраля 2024 года Фрагмент отделки эстакады, которая проходит над станцией метро “Филёвский парк”, упал на платформу, никто не пострадал. Сотрудники метро оградили место падения части конструкции. Метрополитен передал информацию о состоянии инженерного сооружения обслуживающей организации.

«Станция “Филёвский парк” работает штатно. Движению поездов и безопасности пассажиров ничего не угрожает», — сообщила пресс-служба московского метро. (Источник: РБК)

15 февраля 2024 года Архитектурно-отделочные работы в пассажирской зоне восточного наземного вестибюля станции метро “Каширская” находятся на финишной прямой, сообщил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов.

«Восточный вестибюль станции “Каширская” обеспечит выход пассажиров к музею-заповеднику «Коломенское», торговым рядам и остановке наземного городского пассажирского транспорта. Объект проходит полную реконструкцию, можно сказать, что пассажиров ждет новый вестибюль, поскольку от прежнего остались только стены и перекрытия. При этом после обновления он сохранит свой первоначальный архитектурный облик», – пояснил глава холдинга.

При выполнении архитектурно-отделочных работ применяются высококачественные материалы. Потолок покрывают гипсовой штукатуркой, пол – гранитом светло-серого оттенка, а стены и колонны облицуют белым мрамором. Для обеспечения корректной работы в условиях высокой интенсивности перевозок полностью обновят инженерные системы вестибюля.

«Выполнены работы по устройству железобетонных конструкций вентиляционных каналов и блока технических помещений, завершен монтаж пяти основных вентмашин. В настоящий момент продолжается монтаж кабельно-проводниковой продукции, установка новых трубопроводов, воздуховодов и другого оборудования», – пояснил Юрий Кравцов.

Он подчеркнул, что обновление инженерных систем восточного вестибюля станции “Каширская” необходимо, чтобы обеспечить в полном объёме взаимодействие со смежными системами Большой кольцевой линии.

«Все старые системы, начиная от вентиляции и заканчивая сетями связи, были демонтированы и перепроектированы под новые объёмно-планировочные решения и действующие нормативы. В результате проведения реконструкции оснащённость вестибюля инженерным оборудованием увеличится. Максимально используются комплектующие отечественного производства», – сообщил Юрий Кравцов.

Он отметил, что станция метро “Каширская” вместе со станциями “Каховская” и “Варшавская” впервые была открыта в 1969 году и работала в составе Горьковско-Замоскворецкой, а затем Каховской линии. Сейчас она является кросс-платформенной пересадочной станцией и действует в составе Большой кольцевой и Замоскворецкой линий московского метро. (Источник: АО “Мосинжпроект”)

14 февраля 2024 года Измерить температуру, проверить колеса и кондиционеры и даже «подлечиться»: столичные электродепо можно назвать санаториями или домами отдыха для поездов метрополитена. Всего в Москве их 22, а до 2030 года планируют открыть еще пять: «Южное» для Замоскворецкой линии и «Столбово» для Сокольнической, а также депо для новых Рублево-Архангельской, Троицкой и Бирюлёвской линий.

С 2011 года в городе построили и модернизировали 12 высокотехнологичных депо. Новым усовершенствованным корпусом обзавелся и «Сокол», одно из старейших депо столицы, которое открыли в 1938 году. В апреле 2021 года завершился первый этап его реконструкции. Умная техника, энергосберегающие материалы и технический дизайн: сегодня здесь обслуживают поезда Замоскворецкой линии и уже готовы принять новейшие вагоны «Москва-2024».

Корреспонденты побывали в депо «Сокол» и выяснили, зачем рабочим музыкальный слух, как узнать, не перегрелся ли вагон, и может ли станок заменить токаря.

13 февраля 2024 года «В сети появилась презентация Департамента транспорта Москвы, где показаны концепты электробуса и поезда метро следующего поколения 2026-2030, а также многофункциональных автоматов по продаже билетов, турникетов и системы навигации на станциях», — пишет телеграм-канал «Несобянин», опубликовавший выдержки из презентации.

Судя по визуализациям, новые турникеты могут внезапно стать вертикальными. Видимо, это нужно для того, чтобы удобнее было оплачивать проезд лицом. А ещё турникеты станут более говорливыми — на рендере пассажиру Максиму, например, желают приятной поездки. Световая индикация тоже поменялась: в проекте красным и зелёным полностью светятся боковые части турникета.

Билетные автоматы стали более футуристичными, но при этом на входе всё равно виднеются архаичные (на фоне всего остального) рамки досмотра — значит, сотрудники транспортной безопасности точно никуда от нас не денутся. (Источник: “Москвич Mag”)

13 февраля 2024 года «Завершён монтаж художественного панно над эскалаторами подземного вестибюля строящейся станции “Университет Дружбы Народов” Троицкой линии метро. Оно выполнено в смешанной технике римской и флорентийской мозаик с элементами художественного витража, где каждая деталь обладает индивидуальными размерами, покрытием, цветом и текстурой», – рассказал заместитель Мэра Москвы Андрей Бочкарёв.

Заместитель Мэра отметил, что всего при изготовлении панно площадью порядка 40 кв.м было использовано несколько тысяч уникальных элементов из смальты и художественного стекла. Монументальное изображение было сначала создано в мастерской, далее разделено на фрагменты и доставлено на станцию, а затем перенесено на стену с помощью специального клея, сетки и прозрачной пленки.

Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов уточнил, что монтаж панно проводился над эскалаторами на высоте 5-6 метров. Для этого использовались специальные леса, а сами работы заняли несколько месяцев, в течение которых мозаике придавалась дополнительная выразительность. Центром композиции, по замыслу авторов, является солнце, которое символизирует знания и ярко освещает фигуры представителей народов и культур, населяющих нашу планету.

«Станция “Университет Дружбы Народов” сегодня на высоком уровне готовности – здесь продолжается архитектурное оформление пассажирской зоны и монтаж инженерных систем», – напомнил Юрий Кравцов. (Источник: АО “Мосинжпроект”)

12 февраля 2024 года Смонтированы первые шесть из запланированных 150 постоянных колец из чугунных тюбингов диаметром 10,5 м эскалаторного тоннеля второго вестибюля станции “Рижская” Большой кольцевой линии метро, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

По его словам, стройка ведётся в стеснённых условиях, вблизи плотной городской застройки, оживлённых транспортных магистралей и маршрутов Московских центральных диаметров. Кроме того, под землёй находится инфраструктура двух действующих станций метро, поэтому проходческие работы выполняются с особой аккуратностью средствами малой механизации. При сооружении чугунной обделки тоннеля используется тюбингоукладчик отечественного производства. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

11 февраля 2024 года В начале 2023 года была полностью обновлена автоматика и телемеханика движения поездов на Кольцевой линии московского метро. В декабре 2023 года прошли успешные испытания новой системы управления движением поездов на максимальные возможности — в часы пик поезда приезжали на станции с рекордным интервалом около 80 секунд вместо стандартых 90. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

8 февраля 2024 года Станция “Бачуринская” Троицкой линии метро – двухпролётная колонная мелкого заложения. Отделку выполнят в стиле супрематизм. Здесь будут преобладать красный, чёрный и серый цвет. Для архитектурной отделки станции используют для полов и лестниц - мансуровский гранит из Башкортостана, для цоколей колонн и путевых стен – карельский габбро-диабаз, стены, парапеты и цоколи украсят гранатовым амфиболитом из мурманского месторождения «Приполярный», а также стекло, нержавеющую сталь и панели, анодированные алюминием.

Основным источником света станет светильник-турбина, расположенный по центральной оси станции и состоящий из 12 блоков весом по 750 кг. Для маломобильных пассажиров предусмотрены специальные лифты. Плановая пропускная способность станции составит порядка 140 тыс. пассажиров в сутки.

«Строительство станции “Бачуринская” завершено на 70%. Сейчас ведётся укладка верхнего строения пути, выполняются отделочные работы, идёт монтаж инженерного оборудования», – рассказал руководитель Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов.

Руководитель строительства станции Альберт Сатаров добавил, что сейчас готовы два вестибюля. По его словам, станцию планируют привести в состояние полной готовности не ранее, чем через два месяца. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

8 февраля 2024 года «Строители в полном объёме завершили монолитные работы в рамках строительства поста электрической централизации нового электродепо «Столбово». В нём будет расположено релейное оборудование автоматики и телемеханики движения поездов, а также главный диспетчерский пункт для эксплуатирующих служб Московского метрополитена. Проект здания предусматривает применение панорамного остекления – такое решение позволит обеспечивать постоянный визуальный контроль сотрудникам, управляющим движением поездов и маневровых единиц на территории электродепо», – сообщил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов.

«Трёхэтажное здание поста электрической централизации возводится у самого начала веера путей. Отличный обзор поможет специалистам эксплуатирующих служб быстро определять: какой состав куда направить – на ночной отстой или для проведения профилактических и ремонтных работ», – отметил он.

«Строители в настоящий момент завершают формирование песчаной подушки под веер путей. В совокупности на площадке будет уложено и уплотнено порядка 39 тысяч кубов песка, проложена кабельно-проводниковая продукция тяговой сети, мачт освещения, электрообогрева стрелочных переводов. Сразу после этого этапа работ строители приступят к устройству щебёночной подушки и установке стрелочных переводов, которые уже поставлены на площадку строительства», – добавил глава холдинга.

«Проект возведения электродепо «Столбово» предусматривает большой объём земляных работ. Чтобы выровнять территорию в 16 га, возвели подпорную стену, высота которой на некоторых участках достигает девяти метров. Кроме того, утилизировали практически 400 тысяч тонн пластичного суглинка и заместили его песком в объеме более 200 тысяч кубометров», – пояснил Юрий Кравцов.

6 февраля 2024 года На более чем 150 пересадочных станциях московского метро в 2024 году появится новая напольная навигация. Она будет выдержана в общей стилистике московского транспорта с привычными для пассажиров символами и пиктограммами. На ней отметят линии, на которые можно перейти, а также выходы к вокзалам, поездам «Аэроэкспресса» и Московских центральных диаметров (МЦД).

Маршрутные указатели изготовят из специального термопластика, который нанесут поверх напольного покрытия. Ранее для этого приходилось вынимать плитку и заменять её на другую, в виде навигационного элемента. Новый метод поможет сохранить отделку станции метро и позволит быстрее монтировать навигационные элементы. Для нанесения на пол нескольких указателей будет достаточно одного ночного перерыва. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

6 февраля 2024 года В ходе голосования на стойке «Живое общение» в аванзале станции метро “Курская” пассажиры выбрали ароматы. На пересадочном узле «Деловой центр» будет использоваться аромат тонка, а на эскалаторной галереи на Воробьёвых горах - аромат белого пиона.

Сотрудники метро установят диффузоры, которые будут распылять выбранные ароматы. Концентрация будет регулярно меняться в зависимости от температуры воздуха, количества пассажиров и их пожеланий. Устройства никак не повлияют на облик транспорта. Эксклюзивные ароматы Московского транспорта безопасны, гипоаллергенны и получили необходимую сертификацию. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

5 февраля 2024 года Модернизация электродепо «Владыкино» позволит почти на четверть увеличить число канав для обслуживания подвижного состава столичного метрополитена, сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

«Электродепо на севере столицы было построено более 30 лет назад для обслуживания поездов Серпуховско-Тимирязевской линии. Развитие подземки привело к появлению новых станций и увеличению трафика. Расширение одного из главных объектов электродепо – отстойно-ремонтного корпуса – существенно скажется на скорости и качестве ремонта подвижного состава. Будет создано девять дополнительных канав для отстоя и ремонта поездов, так что их общее число достигнет 48», – отметил Андрей Бочкарёв.

«Реконструкция депо проводится в несколько этапов с последующим благоустройством территории. Основной этап, помимо расширения отстойно-ремонтного корпуса, включает в себя организацию веера пути общей протяженностью 2,5 километра с девятью стрелочными переводами, строительство четырехэтажного здания эксплуатационного персонала, склада эскалаторного оборудования. Все эти объекты находятся в высокой степени готовности», – подчеркнул Андрей Бочкарёв.

Как уточнил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов, для обеспечения жизнедеятельности зданий и сооружений устроены внутриплощадочные сети водоснабжения, теплоснабжения, канализации, электроснабжения и связи, завершены работы по строительству сооружения ГО и ЧС. Кроме того, продолжается дооборудование существующих систем связи. В планах на наступивший год – реконструкция локальных очистных сооружений, компрессорной и тельферной эстакады, предназначенной для подъема и перемещения грузов.

Глава холдинга добавил, что в этом году будет произведён монтаж колесотокарного станка и системы диагностики колесных пар, реконструирована камера мойки и продувки составов, выполнено дооснащение оборудованием поста электрической централизации. (Источник: АО “Мосинжпроект”)

5 февраля 2024 года Заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов сообщил, что на станции “Красносельская” Сокольнической линии началась реставрация путевых стен. Это одна из первых станций Московского метрополитена, её открыли 15 мая 1935 года.

Специалисты восстановят утраченные фрагменты оригинальной керамической плитки, чтобы вернуть станции первоначальный вид. Оригинальную плитку для стен обжигали в горнах. Из-за неравномерной температуры получался разный тон глазури. Сейчас для того же эффекта нужно составлять десятки рецептов глазури. Именно игра оттенков плитки создает стиль путевых стен на “Красносельской”. Реставраторы добиваются максимального сходства между исторической плиткой, созданной в 1930-х годах, и новой. Работы будут вести по ночам, чтобы не мешать движению поездов. Завершить реставрацию планируют летом 2024 года. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

3 февраля 2024 года Московский метрополитен модернизирует систему электроснабжения на Таганско-Краснопресненской и Замоскворецкой линиях. Проводится замена оборудования на тягово-понизительных подстанциях, которые преобразуют и распределяют электрическую энергию, чтобы обеспечить бесперебойное движение поездов и эскалаторов, а также освещение пассажирских зон и тоннелей, работу системы вентиляции, турникетов и автоматов по продаже билетов.

Обновление системы электроснабжения позволяет повысить безопасность поездок и надежность всей инфраструктуры. Кроме того, современное российское оборудование проще в эксплуатации, а его стопроцентное резервирование позволит избежать перебоев. Помимо этого, благодаря обновлению системы на Замоскворецкой линии метрополитена появится возможность запуска новых, более мощных поездов.

На текущий момент обновлены подстанции на станциях “Тушинская”, “Беговая”, “Китай-город” и “Кузьминки” Таганско-Краснопресненской линии и на станциях “Кантемировская”, “Царицыно”, “Коломенская” и “Каширская” Замоскворецкой линии метро. Трансформаторы, силовые кабели и тяговое оборудование полностью заменены. Продолжается модернизация на остальных станциях Таганско-Краснопресненской ветки и других линиях метрополитена.

Работы не влияют на движение составов в метро: пока специалисты меняют оборудование одной из подстанций, электрический ток преобразовывает резервное устройство. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

2 февраля 2024 года Представлена новая официальная схема трамвайных маршрутов Москвы. Благодаря схеме москвичам и гостям города станет ещё удобнее пользоваться современной трамвайной сетью столицы. Все трамвайные линии получили свои цвета так, чтобы они не повторялись с соседними маршрутами. На схеме отмечены и подписаны остановки всех 35 маршрутов, указаны средние временные интервалы для каждого маршрута. Для удобства пассажиров на схему добавлены линии метро, МЦК и МЦД, вокзалы, основные автомагистрали, парки и достопримечательности вдоль маршрутов: Останкинскую телебашню, Ростокинский акведук, главное здание МГУ и другие.

В ближайшие дни схему разместят на 11 станциях метро, где есть выход к пересадке на трамвай, а также на остановках трамваев. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

2 февраля 2024 года «Завершена работа над оформлением путевых стен в ходе архитектурной отделки строящейся станции “Университет Дружбы Народов” Троицкой линии метро. На платформенном участке смонтированы металлические панели с нанесённым на них названием станции. Путевые стены отделаны анодированными под сталь алюминиевыми сотовыми панелями, а цоколь выполнен из черного габбро», — сообщил заместитель мэра Москвы Андрей Бочкарёв.

«Одновременно завершается оформление и пассажирской зоны вестибюля станции, где над эскалаторной группой проектом предусмотрено размещение художественного панно на тему дружбы народов мира», — добавил Андрей Бочкарёв.

Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов сообщил, что параллельно ведётся работа по облицовке фасадов венткиосков и входных павильонов, а общая площадь отделочных работ на станционном комплексе превысила 80 тысяч квадратных метров.

«Сегодня станция уже на высоком уровне готовности: помимо оформления здесь выполняется устройство инженерных систем, а на поверхности начато благоустройство прилегающей территории. В частности, с наступлением тепла возобновятся работы по асфальтированию и укладке гранитной плитки», — подчеркнул Юрий Кравцов. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

1 февраля 2024 года В метро Москвы произошел сбой в оплате проезда по банковским картам. В этом убедился корреспондент «Ведомостей», пытаясь провести оплату на станции “Бауманская”. С проблемой столкнулись ещё несколько сотрудников издания, которые не смогли пройти турникет по карте на других станциях метрополитена. При попытке оплаты проезда на турникете появляется сообщение о недостатке средств на счете, даже когда деньги на нем есть. На входе на станцию “Марьино” сотрудники метро даже предупреждали пассажиров о проблеме. При этом оплата проезда картой «Тройка» и билетом «Единый» работала штатно.

«Ведомости» направили запросы в Московский метрополитен, департамент транспорта Москвы и ВТБ, который является единственным эквайером столичного метро – банк обслуживает на своей стороне все платежи по картам, как в кассах и терминалах, так и на турникетах. Представитель Московского метрополитена переадресовал запрос в ВТБ.

В конце мая 2022 года ВТБ снова победил в организованном Московским метрополитеном тендере на эквайринговое обслуживание пассажиров подземки и будет поставщиком таких услуг следующие три года. Банк стал победителем конкурса с заявкой на 939,7 млн руб., после того как большая заявка другого банка, «Сбера», на 948,3 млн руб. была отклонена за несоответствие требованиям.

Возможность оплатить проезд картой появилась в московском метро в 2016 году, и тогда этим пользовались около 1000 человек в день. С начала 2023 года этот способ оплаты стал доступен на всех турникетах метро и МЦК. Картами в первой половине 2023 года пассажиры воспользовались 117,5 млн раз. Это на 52% больше, чем за тот же период 2022 года.

Уточнение. После выхода материала в ВТБ сообщили «Ведомостям», что оплата проезда банковскими картами в городском транспорте Москвы работает штатно. Списанные средства за проезд будут автоматически возвращены пользователям в ближайшее время, добавил собеседник. (Источник: Ведомости)

31 января 2024 года Крошка-панда Катюша из Московского зоопарка завоевала любовь всей Москвы. Она настолько потешная, что сотрудники департамента транспорта Москвы не смогли выбрать лучшую фотографию и выпустили в её честь сразу 3 варианта карты «Тройка». (Источник: ТГ-канал Дептранса Москвы)

30 января 2024 года На странице Института Генплана Москвы выложена видеозапись лекции "Нужно ли городу метро?" (лектор - Александр Попов (Russos)). Основные тезисы лекции: Каким городам необходимо метро? Какие есть альтернативы для городов-миллионников, если метро строить невыгодно? Москва и Санкт-Петербург: История строительства метро. Города России с метрополитеном: анализ развития и эксплуатации.

30 января 2024 года Станцию “Генерала Тюленева” Троицкой линии метро спроектировали ООО «Институт Мосинжпроект» и АО «Моспромпроект». Она будет мелкого заложения с одним подземным вестибюлем, который обеспечит пассажирам выход к улицы Тёплый Стан и Генерала Тюленева.

Герой Советского Союза генерал армии Иван Владимирович Тюленев, чьё имя носит строящаяся станция, военную службу начал в Первую мировую войну – не раз проявлял отвагу в бою и стал полным Георгиевским кавалером. Поэтому основной темой архитектурного оформления станции стала Георгиевская лента. Так, одна путевая стена будет облицована разноформатными треугольными панелями разных оттенков оранжевого, что создаст эффект мозаики. Чёрные полосы вдоль стены и колонны платформы создадут сходство с орденской лентой.

На уровне окон вагонов разместят панели информации с названием станции и схемой линии. Ниже стены закроют навесной системой шумоглушения, представляющей собой сборную конструкцию из алюминиевых сотовых панелей высотой 1,2 м. Цоколь выложат черным габбро-диабазом.

Подвесной потолок и путевые стены облицуют треугольными, анодированными под титан алюминиевыми панелями разного размера. Треугольные модули будут объединены в полосы и привязаны к шагу колонн, повторяясь через пролет. На потолке разместят подвесные линейные светильники.

Два ряда колонн круглого сечения облицуют радиусными элементами из габбро. Пол отделают серым гранитом и габбро-диабазом, уложенными по диагонали. Косые линии пола будут перекликаться с рисунком потолка. Над эскалатором разместят панно из перфорированного алюминиевого листа с изображением И.В.Тюленева.

В настоящий момент на станции “Генерала Тюленева” ведутся отделочные работы и устройство инженерных сетей, сообщил заместитель мэра Москвы Андрей Бочкарёв.

«На станции продолжается архитектурная отделка платформы. В частности, завершается оформление путевых стен мраморными и алюминиевыми панелями чёрного, серебристого и оранжевого цвета – на них уже можно прочитать название станции. Также строители приступили к монтажу облицовочных панелей потолка платформенного участка на предварительно установленные подсистемы», – сказал Андрей Бочкарёв.

«Вестибюль также находится на высоком уровне готовности – в нем продолжаются отделочные работы и одновременно ведется устройство инженерных систем», – добавил Бочкарёв.

По словам генерального директора АО «Мосинжпроект» Юрия Кравцова, сейчас на станции также завершается устройство воздуховодов и систем вентиляции, монтаж трубопроводов выполнен примерно наполовину, а электросетей – на треть. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

30 января 2024 года Первая партия карт «Тройка» с российским чипом нового поколения тестируется сотрудниками метро с конца 2023 года. Они совершили уже более 30 тысяч проходов. Новый российский чип соответствует самым высоким требованиям безопасности, основное его преимущество - увеличенный в 3 раза объём памяти. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

28 января 2024 года «Строители завершили устройство металлоконструкций отстойно-ремонтного корпуса – ключевого объекта в составе пускового комплекса электродепо «Южное». Здесь подвижной состав Московского метрополитена будет проходить ежедневный осмотр и получать необходимое техническое обслуживание перед выходом на линию. Всего в ходе работ смонтировано почти 3 тыс. тонн металла», – рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

По его словам, в отстойно-ремонтном корпусе также завершён монтаж стеновых панелей общей площадью свыше 23 тыс. кв.м. Продолжается устройство мягкой кровли на площади более 40 тыс. кв.м и монтаж складчатых ворот. Параллельно ведутся внутренние отделочные работы – укладка плитки и напольного полимерного покрытия. Монтаж внутренних инженерных сетей (пожаротушение и вентиляция) выполнен более чем на 80%.

Кроме того, в главном корпусе площадью более 40 тыс. кв.м будут оборудованы 34 канавы для отстоя и ремонта подвижного состава. Завершаются работы по устройству монолитных конструкций смотровых канав и силовых полов – уложено свыше 31 тыс. куб.м бетона. Продолжается монтаж подрельсовых эстакад (2020 тонн) и мостовых кранов различной грузоподъёмности, которые используются при техническом обслуживании и ремонте поездов. Всего будет смонтировано 11 подъемных механизмов.

На объекте продолжается укладка рельсового полотна, устанавливаются стрелочные переводы. Общая протяженность верхнего строения пути электродепо «Южное» – около 9 тыс. м и 3,6 тыс. м контактного рельса тяговой сети. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

26 января 2024 года «В наземном северном вестибюле строящейся станции “Корниловская” Троицкой линии выполнен монтаж витражных конструкций из триплекса и четырёх слоев пленок с использованием алюминиевых противопожарных стоек. Это высококачественные материалы отечественного производства, которые защищают от ультрафиолета, предохраняют от возгораний и несут антивандальную функцию», – сообщил генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов.

По его словам, площадь установленных в наземном вестибюле витражей составляет 430 кв. м, а вес каждой конструкции варьируется от 400 до 700 кг, поэтому для их монтажа использовался специальный мини-кран.

«Общая площадь отделочных работ по станционному комплексу превысила 50 тысяч квадратных метров – продолжается архитектурная отделка пассажирской зоны платформенного участка, где выполнено устройство подсистем на путевых стенах и потолке, и ведётся монтаж алюминиевых панелей, а на полу укладывают гранит. Во втором, южном, вестибюле также производятся работы по облицовке стен мрамором и пола гранитом», – пояснил Юрий Кравцов.

«В целом монолитные работы по станции и обратная засыпка котлована практически завершены, осуществляется устройство инженерных сетей – ведётся монтаж систем вентиляции и поездной радиосвязи, уже завезено оборудование тягово-понизительной подстанции и смонтированы эскалаторы», – уточнил глава инжинирингового холдинга.

Он также напомнил, что в прилегающих перегонных тоннелях завершено устройство жёсткого основания и в настоящий момент строители завершают работы по верхнему строению пути с применением технологий шумоизоляции и виброглушения благодаря использованию матов из эластичных полимеров. (Источник: АО “Мосинжпроект”)

24 января 2024 года Строительство электродепо «Южное» планируется завершить в 2024 году, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин во время осмотра работ на объекте. После ввода депо «Южное» возьмёт на себя функции по обслуживанию Замоскворецкой линии, включая поезда новых серий «Москва-2020» и «Москва-2024», которые начнут поступать уже в этом году и полностью заменят старые в течение четырёх лет. Поездки станут комфортнее для 900 тысяч пассажиров, пользующихся зелёной веткой.

Генеральный директор компании «Мипстрой 1» Константин Маслаков доложил мэру, что строительная готовность депо высокая – 68%. В новом депо «Южное» на участке 13,6 га возведут 46 зданий и сооружений общей площадью 78,5 тыс.кв.метров, в том числе отстойно-ремонтный корпус, мотодепо, пост электрической централизации. Для персонала появятся: столовая на 160 мест, комнаты отдыха локомотивных бригад, медицинская служба, спортивный, тренажерный и актовый залы. Уже выполнено 90% монолитных работ, также на 90% смонтированы металлоконструкции, это более 3 тысяч тонн. Ведутся внешние архитектурные работы и внутренние архитектурные и отделочные работы.

Ввод депо позволит решить сразу три крупные задачи. Во-первых, обновить подвижной состав Замоскворецкой линии метро. Во-вторых, создать вместе с соседним вагоноремонтным заводом «Братеево» крупнейший в России комплекс по обслуживанию и ремонту вагонов метро. И, в-третьих, провести второй этап реконструкции депо «Сокол».

Действующее депо «Братеево» сконцентрируется на ремонте вагонов метро. Мощности комплекса позволят ремонтировать подвижной состав Замоскворецкой линии и проводить сложный ремонт вагонов типа «Номерной» и «Русич» с других линий метро. Всего до 850 вагонов в год, 8,5 тысяч колес и более 6,4 тысяч двигателей. Вагоноремонтный комплекс «Братеево» станет не только крупнейшим, но и наиболее современным с высоким уровнем автоматизации – конвейером для перемещения колесных пар, электрическими тележками, станками. По своим масштабам новый инфраструктурный комплекс – депо «Южное» и вагоноремонтный завод «Братеево» – превзойдёт нынешнего рекордсмена – крупнейшее в России электродепо «Митино».

После ввода в эксплуатацию депо «Южное» начнется второй этап реконструкции депо «Сокол». Первый этап завершился в 2021 году, когда на месте старого здания для ремонта вагонов возвели современный отстойно-ремонтный корпус для обслуживания поездов Замоскворецкой линии. Количество мест для отстоя и обслуживания поездов выросло с 24 до 46. В ходе второго этапа будет реконструирован старый корпус 1938 года постройки. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

21 января 2024 года При настройке температуры в вагонах сотрудники московского метро строго ориентируются на санитарно-эпидемиологические требования. У кондиционеров есть два режима работы — летний и зимний, это позволяет сохранять комфортную температуру в поездах в любое время года.

Для получения обратной связи от пассажиров московский метрополитен запустил пилотный проект по тестированию электронной формы обращений о работе систем вентиляции и кондиционирования в вагонах. Во всех поездах Серпуховско-Тимирязевской линии размещено более 700 стикеров с QR-кодом, который ведёт на электронную форму. Если в вагоне не очень комфортная для пассажира температура, то он может навести камеру телефона на QR-код и заполнить форму обратной связи - указать номер линии, дату, время поездки и комментарий. Номер вагона будет заполнен автоматически. Заявка поступит специалистам метро в течение минуты и её отработают. (Источник: ГУП “Московский метрополитен”)

18 января 2024 года Московский метрополитен обновил экспозицию тематического поезда «Акварель». Теперь его вагоны украшают картины народного художника России, академика Российской академии художеств, ректора Академии акварели и изящных искусств Сергея Андрияки. В новую экспозицию также вошли студенческие и дипломные работы выпускников Академии акварели. К обновлению экспозиции была выпущена тематическая карта «Тройка» с картиной Сергея Андрияки «Калина на снегу».

Поезд «Акварель» курсирует на Арбатско-Покровской линии. Состав типа «Русич» превратили в настоящую передвижную галерею. Для этого изменили конструкцию вагонов. На одной из сторон салона вместо привычных сидений расположили картины. Каждое произведение оформили в специальную раму и снабдили подсветкой. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

18 января 2024 года Электродепо «Владыкино» в ходе реконструкции будет оснащено современным оборудованием преимущественно отечественного производства, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

«При реализации проектов предпочтение отдаётся оборудованию, сделанному в России или с отечественными комплектующими. Например, в электродепо «Владыкино» будут запущены вакуумная система очистки, произведенная в Санкт-Петербурге, и блочная подстанция БКТП-1600кВА от предприятия в Ленинградской области, смонтировано вентиляционное оборудование из Самарской области», – сказал Андрей Бочкарёв.

«В результате реконструкции улучшится инженерное обеспечение электродепо, предназначенного для обслуживания подвижного состава Серпуховско-Тимирязевской линии метро. Здания и сооружения транспортного предприятия оснащаются новыми сетями – электроснабжения, водоснабжения, теплоснабжения и канализацией. Мощности рассчитаны с перспективой развития депо», – уточнил Бочкарёв.

По словам генерального директора АО «Мосинжпроект» Юрия Кравцова, в эксплуатацию будет также передана трёхуровневая площадка для обслуживания вагонов метро и другое оборудование, необходимое для ремонта и обслуживания подвижного состава. Электродепо «Владыкино» обзаведётся современным комплексом для обточки колесных пар с автоматической диагностикой, новыми компрессорными установками и камерой мойки вагонов метрополитена.

«Изменения коснутся и внешнего облика зданий транспортного объекта. Здания эксплуатационного персонала и стрелочного поста облицованы стальными композитными кассетами бежевого цвета с системой вентиляции фасадов. Технология позволяет качественно и эффективно проводить монтажные работы, избегать подгонки при облицовке стен, что ускоряет процесс. Кроме того, к преимуществам такой облицовки можно отнести высокую антикоррозийность», – подчеркнул Кравцов.

Глава Мосинжпроекта добавил, что строительство и реконструкция зданий электродепо «Владыкино» ведутся в стесненных условиях, в связи с граничащей действующей частью.

«Задействованная площадь составляет 4,3 га. Все несущие конструкции депо укрепили. Возводим сооружения и одновременно с этим осуществляем сложный процесс интеграции всех новых систем жизнеобеспечения с функционирующими сетями транспортного предприятия. Например, особого внимания требует формирование системы часофикации, то есть единого времени, и оповещения в создаваемых и существующих зданиях электродепо», – заключил он.

Напомним, электродепо «Владыкино» было открыто в 1991 году. Ранее на реконструируемой территории протекала река Лихоборка. Для реализации проекта инженеры предусмотрели перераспределение русла реки и всех подземных ручейков с помощью коллектора. Это позволило избежать необходимости проведения водопонижения. Сейчас грунтовые воды находятся на уровне порядка 3,5 метра, что позволило возводить новые капитальные строения и обезопасить существующие. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

17 января 2024 года Мэр столицы Сергей Собянин в своем Telegram-канале сообщил, что жители и гости столицы совершили 1 млрд поездок по Московскому центральному кольцу (МЦК).

В данный момент ежедневно пассажиры МЦК совершают свыше 500 тысяч поездок. Рекордное количество пассажиров – 640443 человека – воспользовались услугами МЦК 22 февраля 2023 года.

Движение «Ласточек» по МЦК было открыто в сентябре 2016 года. Наиболее востребованы на кольце станции: “Площадь Гагарина” – ей воспользовались 83,2 млн человек; “Нижегородская” – 57,4 млн; “Ботанический сад” – 56,6 млн; “Кутузовская” – 56,5 млн.

Сегодня МЦК – это 54 км пути и 31 транспортно-пересадочный узел (ТПУ) с 26 пересадками на метро и 11 железнодорожных станций, включая Московские центральные диаметры (МЦД). В настоящее время строятся новые вестибюли на станциях “Деловой центр” и “ЗИЛ”. Интервал движения «Ласточек» по кольцу в часы пик всего четыре минуты. Ведётся работа над его дальнейшим сокращением.

17 января 2024 года «Продолжается активное строительство электродепо «Столбово» в Новой Москве, предназначенного для обслуживания подвижного состава Троицкой и Сокольнической линий метрополитена, в частности, идёт работа над его главным зданием – отстойно-ремонтным корпусом, где уже началось устройство 33 смотровых канав, которые будут использоваться для ночного отстоя, ремонта и мойки составов», – сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

«После завершения всех работ на 16 гектарах территории появится 38 новых зданий и сооружений, и сейчас основные из них уже видны на стройплощадке: здесь выполнен монолит поста электроцентрализации, в работе – административно-бытовой корпус, мотодепо, тягово-понизительная подстанция, инженерный корпус, также ведём сооружение монолитного железобетонного коллектора», – пояснил Андрей Бочкарёв.

Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов добавил, что на территории электродепо завершены земляные работы подготовительного этапа и уже разработано порядка 400 тысяч кубометров грунта, при строительстве объектов «Столбово» уложено примерно 30 тысяч кубов бетона и смонтировано свыше полутора тысяч тонн металлоконструкций. Он оценил общестроительную готовность электродепо «Столбово» более чем на четверть.

«Для перегона подвижного состава Сокольнической линии заканчиваем работу над тремя наземными соединительными ветками, а также приступили к тоннелепроходке четвёртой, предназначенной для обслуживания Троицкой линии метро», – напомнил Юрий Кравцов. (Источник: АО “Мосинжпроект”)

11 января 2024 года Началось открытое для пассажиров тестирование оплаты проезда через Систему быстрых платежей (СБП) на всех турникетах московского метро и МЦК. Чтобы воспользоваться российским платежным сервисом, пассажирам необходимо сгенерировать QR-код в приложении «Метро Москвы» на смартфоне и затем отсканировать его считывателем на турникете. В пресс-службе Дептранса Москвы пояснили, что во время теста проверят работу технологии на разных устройствах. Стоимость разовой поездки при оплате через СБП составит 61 рубль.

10 января 2024 года «Строительство нового наземного вестибюля на станции “Печатники” и входного павильона на станции “Кленовый бульвар” Большой кольцевой линии метро подходит к завершению. Их открытие благоприятно скажется на комфорте пассажиров, поскольку они смогут экономить время и сокращать путь до нужного пункта назначения», — сообщил заместитель Мэра Москвы Андрей Бочкарев.

«Рабочие уже приступили к переносу ограждающих сооружений вокруг нового входного павильона, ведущего на станцию “Кленовый бульвар” со стороны музея-заповедника «Коломенское». Остались последние штрихи, и павильон будет доступен для использования. Уже сейчас жители и гости столицы могут оценить его интересное архитектурное решение. Форма вестибюля — авторское прочтение силуэта дворца Алексея Михайловича, расположенного в Коломенском», — отметил заммэра.

Концепция дизайна станции была представлена на международном конкурсе и победила во многом благодаря сильной привязке к истории и контексту места. В частности, использовались отсылки к народным ремеслам. Например, прообразом для необычных источников света зоны подуличного перехода и подземного вестибюля стали мотивы сетчатой керамики, которая была развита на территории Дьякова городища в Коломенском. Панели с перфорированным металлом и рассеивателем разбиты на девять типов и комбинируются так, чтобы создать ощущение множества точечных светильников.

Органично вписался в окружающую среду и дизайн входных вестибюлей еще одной станции БКЛ — “Печатники”. По задумке архитекторов, они напоминают книжные полки, выполненные в черно-серой цветовой гамме. Книга в твердом переплете изображена и на гербе одноименного района столицы, а архитектура застройки на прилегающей территории отличается четкой геометрией форм и строгостью цвета.

Общая строительная готовность вестибюля №1 станции “Печатники”, обеспечивающего вход пассажиров со стороны улицы Гурьянова, а также пересадку на Люблинско-Дмитровскую линию метро, превышает 90%. Там полностью завершено сооружение основных конструкций и внутренних помещений. На финальной стадии находятся архитектурно-отделочные работы, также заканчивается монтаж инженерных систем и оборудования. При этом все инженерные системы, используемые на объекте, сертифицированы и проверены в соответствии с требованиями и нормами для эксплуатации в Московском метрополитене. Основная часть оборудования произведена российскими компаниями. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

9 января 2024 года Мэр Москвы Сергей Собянин открыл электродепо «Аминьевское», которое будет обслуживать Большую кольцевую линию метро. Оно расположено на западе столицы у пересечения улиц Генерала Дорохова и Верейской. На участке 15,7 га построены здания и сооружения общей площадью 101 тыс. кв. м, включая отстойно-ремонтный корпус, мотодепо, рельсосварочную станцию, склад, камеру мойки составов, здание эксплуатационного персонала и административно-бытовой корпус.

Подвижной состав выезжает из электродепо по трем соединительным веткам длиной 2,5 км от перегонных тоннелей со стороны станций “Давыдково” и “Аминьевская”. Впервые для заезда и выезда из депо возведены две уникальные эстакады общей протяженностью почти 1 км.

Открытие депо позволит в перспективе увеличить парность поездов на основном участке БКЛ с 27 до 36 пар. В результате сократятся интервалы движения. Кроме того, благодаря расширению инфраструктуры специалисты получат дополнительное время для качественного обслуживания вагонов.

Для ремонта, мойки и эксплуатации составов в депо впервые применены новые технические решения. В частности, организовано пять стационарных верхних (подвесных) площадок для обслуживания климатических установок вагонов.

Также впервые депо метрополитена оснастили оборудованием для автоматической дезинфекции салонов поездов, которые позволяют за короткое время уничтожить микробы и запахи, в том числе в труднодоступных местах. Процедура экологически безопасна – используемая перекись водорода распадается на кислород и воду. Новые аппараты – полностью отечественная разработка.

На протяжении всего срока эксплуатации (30 лет) поезда метро в депо будут обслуживаться сервисной компанией завода-изготовителя по контрактам жизненного цикла. После выхода на проектную мощность штат персонала в депо «Аминьевское» превысит 2,2 тыс. человек.

Сейчас поезда Московского метрополитена обслуживают 22 электродепо. Эксплуатируемый парк подвижного состава насчитывает свыше 6,5 тыс. вагонов разных моделей. В депо работают 14,4 тыс. человек, в том числе более 5 тыс. машинистов.

Помимо выполнения своей основной функции (отстоя, планового обслуживания и мойки подвижного состава), электродепо являются базовыми предприятиями метрополитена по ремонту электропоездов и вспомогательному производству, а также служат для размещения персонала и оборудования разных служб метро.

С 2011 года в Москве построили или реконструировали 12 электродепо. Семь построены: «Аминьевское», «Братеево», «Лихоборы», «Митино», «Нижегородское», «Руднево» и «Солнцево». Пять реконструированы – «Владыкино», «Выхино», «Печатники», «Планерное» и «Сокол».

Планируется реконструкция электродепо «Новогиреево» Калининской линии, строительство электродепо «Южное» («Братеево-2») Замоскворецкой линии, «Столбово» («Саларьево») Сокольнической линии, а также электродепо вблизи дер. Летово для обслуживания Троицкой линии метро. В составе перспективных Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской линий метро предполагается строительство электродепо «Ильинское» и «Бирюлёвское» («Красный строитель»). (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

9 января 2024 года «Монолитные работы на станции метро “Вавиловская” выполнены более чем наполовину. На объекте уже уложено свыше 17 тыс. кубометров бетона из запланированных 32 тыс. кубометров. В частности, выполнено армирование и бетонирование большей части платформы», – сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.

Глава Стройкомплекса уточнил, что строительство объекта ведется в активном режиме. На высоком уровне готовности находятся земляные работы – разработано порядка 80% от общего объема грунта котлована, а на ряде участков уже выполняется его обратная засыпка. Продолжается переустройство инженерных сетей.

Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов пояснил, что в связи с высокой плотностью городской застройки на Ленинском проспекте строителям приходится поэтапно перекладывать большое число коммуникаций и вести круглосуточный мониторинг состояния близлежащих домов и сооружений.

«По завершении всех работ жители получат современную комфортную станцию с ярким дизайном в шаговой доступности от дома. В отделке планируется использовать белоснежный мрамор на стенах и светлый гранит на платформе, а колонны в форме галочек будут облицованы панелями насыщенного жёлтого цвета», – уточнил Юрий Кравцов.

Также продолжаются работы в ранее пройденных прилегающих к станции тоннелях в сторону соседней станции “Академическая” – здесь уже забетонировано жёсткое основание пути, продолжается укладка рельсов. (Источник: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы)

8 января 2024 года В электродепо "Солнцево" московского метро поступил первый новый поезд модели 81-775.2 "Москва-2024". В течение месяца он будет проходить обкатку на Большой кольцевой линии. (Источник: ВКонтакте)

6 января 2024 года В Рождественскую ночь продляется работа московского городского транспорта: метро и МЦК — до 02:00, МЦД — до 03:00.

5 января 2024 года Двигатель - сердце любого локомотива, включая составы метрополитена. На предприятии «ТМХ-Электротех» в городе Новочеркасске освоили производство асинхронных тяговых электродвигателей для вагонов метро и моторвагонного подвижного состава. Раньше аналогичные двигатели выпускались в Латвии.

Российские инженеры усовершенствовали модель ДТА-170. Всех секретов раскрывать не будем, но по расчётам, 700 килограммовое сердце стало мощнее, прослужит дольше, а в сборке проще.

Руководитель группы по освоению новых проектов Наталья Артибулецкая рассказала: «Это совершенно новое для «ТМХ-Электротех» направление в рамках импортозамещения, запланировано изготовление 28 опытных образцов. Четыре двигателя находятся на испытаниях в столичном метрополитене в настоящее время, предварительные испытания уже успешно завершены, а ещё 24 двигателя, по одному на каждую колесную пару вагона, скоро будут поставлены на завод «Метровагонмаш». (Источник: Государственная телерадиокомпания «Дон-ТР»)

3 января 2024 года Участок между станциями “Новые Черёмушки” и “Октябрьская” Калужско-Рижской линии метро закрыт с 3 по 8 января 2024 года для обеспечения безопасности пассажиров. ПАО «Московская объединенная энергетическая компания» в эти дни будет прокладывать новую теплосеть, которая пройдёт в том числе и рядом с тоннелями метро.

Ограничения вводят в праздничные дни, когда людей в транспорте меньше, чем обычно. Вдоль закрытого участка ходят бесплатные компенсационные автобусы КМ. Пассажиры могут без оплаты повторно зайти в метро.

Пассажирам также предлагают построить маршруты через МЦК или Большую кольцевую линию, а с них пересесть на Сокольническую, Серпуховско-Тимирязевскую и другие ветки метро, или через Бутовскую линию с пересадкой на Серпуховско-Тимирязевскую. Кроме того, можно воспользоваться регулярными маршрутами наземного транспорта. (Источник: Официальный сайт мэра Москвы)

2 января 2024 года Ведётся проходка обходных тоннелей станции “Суворовская” Кольцевой линии. На тоннеле по первому пути (перегон между станциями “Новослободская” до “Проспект Мира”) на конец года пройдено 15 метров, начинается проходка второго тоннеля. Согласно календарному плану, проходку тоннелей на отбойных молотках планируется выполнить за год.

По окончании проходки обходных тоннелей и сооружения четырёх камер переключения на действующих перегонах, движение поездов будет приостановлено на 3-4 месяца поочередно в каждом из тоннелей. После переключения движения на обходные тоннели метростроевцы смогут приступить к полномасштабным работам по строительству станции “Суворовская” уже без остановки движения на линии. (Источник: Форум “Наш транспорт”)