Сейчас наземная станция, построенная в 1965 году, имеет одну островную платформу. Вскоре параллельно станции появится новая платформа, благодаря которой “Кунцевская” вольется в Строгинскую линию и станет узловой или пересадочной. А Филевская линия здесь закончится. Поезда по ней от “Кунцевской” пойдут в обратном направлении.

“Кунцевская” – практически открытая станция, расположенная под невзрачным мостом Рублевского шоссе. Он подлежит реконструкции в ближайшее время. Вестибюли станции находятся с двух сторон от Рублевки. Все существующие сооружения, устаревшие физически, технически и морально, будут разобраны.

На их месте поэтапно, причем без остановки движения, построят практически новую станцию.

– Сначала разберем и построим заново восточный вестибюль, тот, что ближе к центру, – рассказал «ВМ» главный архитектор проекта Александр Вигдоров. – Закрыть сразу два вестибюля мы не сможем – станция должна работать. В том-то и сложность реконструкции. Придется максимально использовать ночные «окна» и сделать все, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров. Здесь сходится много маршрутов наземного транспорта – нужно хотя бы на период работ направить их к другим станциям метро.

– А станет ли обновленная станция комфортнее?

– Должна стать и комфортнее, и красивее. Практически вся станция будет покрыта светопрозрачными конструкциями. Даже косой дождь до платформы не достанет. Просторнее будут оба павильона. Кассовые залы запроектированы двусветными при высоте 6,3 метра. Их уровень соответствует отметке тротуаров Рублевского шоссе. А нижний уровень павильонов будет пересадочным, связывающим платформы. Эскалаторы вписать в узкое пространство не удалось, но для инвалидов между платформами и обоими вестибюлями предусмотрены лифты.

– По сравнению с другими линиями метро Филевская выглядит более чем скромно.

– На “Кунцевской” мы уйдем от однообразия этой линии, ведь почти у всех из 172 станций московского метро есть свое лицо. Стены будут облицованы фасадным алюминиевым профилем и натуральным камнем. На платформы вместо асфальта уложим огнеобработанный шершавый гранит. А для павильонов мы выбрали красно-белую гамму, которая будет гармонировать с расцветкой ближайших микрорайонов.

Трудностей у строителей больше чем достаточно. Сверху – мост через Рублевское шоссе, снизу – коллектор речки Фильки. Но больше всего придется поломать голову над тем, как врезать одну линию в другую, не останавливая движения поездов.

СПРАВКА «ВМ»

В результате реконструкции от центра до “Кунцевской” можно будет доехать как обычным путем, так и новым – через “Парк Победы”.

Второй путь быстрее. Если от “Киевской” по Филевской линии 6 станций, то по Строгинской – только две. После “«Парка Победы” будет еще “Славянский бульвар”, затем линия пройдет под Кутузовским проспектом, Белорусским направлением железной дороги и выйдет на поверхность при подходе к “Кунцевской”. «Приблизятся» к центру и последующие станции – “Молодежная” и “Крылатское”.

А дальше уже проложен полуторакилометровый Серебряноборский тоннель, через который метро придет в Строгино, а затем – за МКАД и за Москву-реку в Митино.

Строгинская линия строится «захватками» или отдельными участками, которые будут потом соединены. Среди таких участков и тоннель под Серебряным Бором, и станция “Кунцевская”. Их введут в эксплуатацию в конце 2007 года.