В гостях у радиостанции "Эхо Москвы"
Дмитрий Гаев, начальник Московского метрополитена.
Эфир ведет Ксения Ларина.

К. ЛАРИНА – 12:15, добрый день еще раз, это радио "Эхо Москвы", в студии с вами Ксения Ларина и наш сегодняшний московский гость Дмитрий Гаев, начальник Московского метрополитена. Здравствуйте, Дмитрий Владимирович.

Д. ГАЕВ – Добрый день, Ксения, добрый день, радиослушатели.

К. ЛАРИНА – Пейджер работает для ваших вопросов, впрочем, как и Интернет, у нас уже достаточное количество вопросов пришло по Интернету. Для начала вопрос такой, из области юмора скорее. Господам журналистам вопрос, пишет нам Алексей Черников из Москвы, почему господина Гаева всегда называют начальником Московского метрополитена, неужели должность так и называется, не президент компании, не генеральный директор, а именно начальник?

Д. ГАЕВ – Да, именно так она и называется исторически с 1935 года.

К. ЛАРИНА – Так уж сложилось, уважаемый Алексей, поэтому Дмитрий Гаев по-прежнему начальник Московского метрополитена. Теперь по поводу новостей последних, сейчас проходит авиасалон в Жуковском. И я посмотрела по новостям, там опять проблема на станции метро Выхино, Дмитрий Владимирович, там все время какие-то проблемы, поскольку такая развязка, которая никак не развяжется.

Д. ГАЕВ – Нет, почему, сейчас найдено решение. Правительство Москвы приняло соответствующие документы, на основании которых в настоящее время ведутся большие работы по разгрузке этой зоны, во-первых, по ликвидации излишней, избыточной торговли в этой зоне, что привлекало туда большое количество людей, перегружался общественный транспорт, как электропоезда московской дороги, так и метрополитена, начаты работы по сооружению дополнительного подземного перехода под насыпью через 6 путей, 4 пути железной дороги и 2 пути метрополитена, со строительством дополнительных выходов. Ведет эту работу московская железная дорога с частичным финансовым участием и московского метрополитена, правительства Москвы. И в ближайшие несколько месяцев сооружение это инженерное будет завершено, что также снимет определенную остроту для пересадочных пассажиров, которые едут по ж/д, пересаживаются на метрополитен и обратно, и транзитных пассажиров, которые переходят в этой зоне с одной стороны транспортной системы на другую сторону. Так что пути решения ясны, и реализация их началась.

К. ЛАРИНА – Закрываться не будет станция метро на время реконструкции?

Д. ГАЕВ – Нет. Это предусмотрено нашими планами и техническими решениями, станция закрываться не будет, работы будут производиться без ограничения движения поездов. Плюс принято решение, но это уже стратегическое решение, это продление линии, Таганско-Краснопресненской, дальше, в сторону Жулебино, со строительством станции Пронская, создания там второго интермодального пересадочного узла между метрополитеном и автобусами, следующими из области в г. Москву, с тем, чтобы там создать второй такой пересадочный узел, что позволит нормализовать положение по Выхино, т.е. будет практически два мощных пересадочных узла, в самом Выхино и на станции Пронская в Жулебино.

К. ЛАРИНА – Несколько слов, наверное, стоит сказать о схеме безопасности в метро, опять же смотрели когда новости, связанные с отключением электричества в Америке, видели эти ужасные, тяжелые кадры, когда людей из подземок достают, когда отключился ток, люди оказались запертыми просто в туннелях в метро. Я понимаю, конечно, что надо ко всему быть готовыми, если говорить о новых видах техногенных катастроф, именно под землей, в метро, к чему готово московское метро?

Д. ГАЕВ – Если говорить о системах энергоснабжения, то по техническим требованиям, которые реализовываются в проекте, живьем реализуются в метрополитене, как правило, каждый участок метрополитена может запитываться от разных источников, от разных тяговых подстанций метрополитена, а сами тяговые подстанции метрополитена, как правило, запитываются не менее, чем из двух источников со стороны энергосистемы города, т.е. со стороны Мосэнерго. Если, конечно, рухнет система Мосэнерго, тогда предусмотрены такие вещи, как системы аварийного освещения, для того, чтобы обеспечить нормальную эвакуацию людей, аварийные системы, позволяющие поддерживать системы жизнеобеспечения и, самое главное, системы водоотлива, чтобы московский метрополитен не утонул, т.е. такие резервные системы на московском метрополитене существуют. Степень надежности достаточно высокая, хотя тоже есть свои проблемы, она нуждается постоянно в совершенствовании, в это вкладываются определенные средства. Говорить о том, что мы беззащитны от подобных проявлений, нельзя. Мы действительно защищены, на каких-то участках в большей степени, на каких-то участках в меньшей степени, но в целом изначально такая система рассчитывалась и реализовывалась конкретно в металле, в механизмах, в оборудовании, в схемах, т.е. резервирование систем жизнеобеспечения метрополитена достаточно надежное.

К. ЛАРИНА – Статистику аварий, вы, конечно, ведете. С чем связана аварийность? Хотя высокая, невысокая, не знаю, это вы сами ответите.

Д. ГАЕВ – Вы знаете, авария – это очень тяжелое слово. Авария подразумевает собой повреждение, допустим, подвижного состава до степени его списания, т.е. исключения из работы, нанесение увечий людям или гибель людей. К счастью, гибели людей нет, и аварии очень редки на метрополитене. Есть технические неисправности, вызывающие сбои в движении, которые классифицируются не как авария, а как брак в работе. Такие вещи есть, и я хочу сказать, что в общем-то процентов 85 – причина в человеческом факторе. И с учетом этого мы ведем статистику, мы изучаем, каждый случай предельно, четко разбирается, детально, чтобы понять, почему смог этот случай произойти, что нужно делать, чтобы он не происходил, т.е. ни один случай без внимания не остается. И в этом направлении мы строим и свою стратегию по подготовке кадров, по подбору кадров, по их обучению, по работе с ними непосредственно уже в процессе работы на метрополитене, потому что, снова подчеркиваю, 85% случаев – это человеческий фактор.

К. ЛАРИНА – А то, что касается системы безопасности против терактов? Тут специально ничего не сделаешь, только проверять, да?

Д. ГАЕВ – Теракт – это вещь очень непредсказуемая, очень трудно прогнозируемая. Другое дело, что в случае возникновения какой-то нестандартной ситуации есть определенные действия работников метрополитена, есть соответствующие инструкции, есть соответствующая схема организации работ в этих условиях по обеспечению в первую очередь безопасности пассажиров, удаления их из опасных зон и прочих мероприятий, и это не просто на бумаге, практически работники метрополитена ежемесячно проводят конкретные тренировки, т.е. чтобы те инструкции, которые изложены на бумаге, уже на практической работе отрабатывались и закреплялись в сознании человека. В этом, мы считаем, главное направление нашей работы, плюс совместно с органами МВД, главного управления внутренних дел по г. Москве, соответствующими подразделениями спецслужб, которые работают вместе с нами в этом направлении. Мы проводим и целый ряд организационных и профилактических мероприятий, которые позволяют снижать возможность появления подобных случаев в метрополитене.

К. ЛАРИНА – А теперь давайте о приятном. Когда закончилась наша программа с Сергеем Юрским, в предыдущем часе, мы вошли в комнату, где нас уже ждал следующий гость, Дмитрий Гаев. И из вашего короткого разговора я поняла, что голос Сергея Юрского, как впрочем и голоса многих других известных актеров мы можем вскоре услышать и в метро.

Д. ГАЕВ – Скоро зазвучат в метрополитене.

К. ЛАРИНА – Что это такое за проект?

Д. ГАЕВ – Вы знаете, у нас родилась идея, была поддержана нашими ведущими актерами, это придать звуковой информации в метрополитене узнаваемый голос. В связи с этим родилась такая идея, как создать систему информации для пассажиров в поезде, т.е. объявления о следующих остановках, еще какую-то пассажирскую информацию на конкретных линиях, эти тексты будут озвучивать наши ведущие артисты, известные всем нам, узнаваемые большинством из нас. Может быть, не в жестком таком стандартном варианте, который сейчас принят, может быть, с какими-то отступлениями небольшими от этого стандарта, чтобы сделать лицо метро и нахождение человека в метрополитене более человеческим, более теплым. Мы считаем, это очень важно в наше, в общем, непростое время, когда действительно сложная жизнь у людей, это позволит в какой-то степени, может быть, смягчать стрессовые состояния, которые есть у людей, может быть, помогать им просто улыбнуться утром, когда они едут на работу.

К. ЛАРИНА – Там еще интонация важна.

Д. ГАЕВ – Да, поэтому такой проект мы делаем. Он идет, не все так просто, как нам казалось на первый взгляд, но я думаю, что в этом году метро зазвучит знакомыми голосами.

К. ЛАРИНА – Еще, как я поняла, у каждого актера своя линия будет, да?

Д. ГАЕВ – Да, конечно, это очень важно.

К. ЛАРИНА – Т.е. я, допустим, люблю кататься под голос Сергея Юрского, выбираю именно эту линию.

Д. ГАЕВ – И будете там кататься.

К. ЛАРИНА – Знаете, можно так далеко пойти, хорошая идея для предвыборной кампании, чтобы наши политики разобрали эти линии. На красной линии Зюганов все время объявляет остановки, на зеленой – Явлинский, на голубой – Жириновский.

Д. ГАЕВ – Метро вне политики по одной простой причине: мы – транспортная система, открытая, не зависимая от политических взглядов наших пассажиров. И привносить предвыборные баталии в вагоны метрополитена, наверное, не стоит.

К. ЛАРИНА – Но идея хорошая, я думаю, что к ней прислушаются, ждите предложений.

Д. ГАЕВ – Спасибо, Ксения.

К. ЛАРИНА – Давайте мы теперь переходим к вопросам наших слушателей, я вновь обращаюсь к вопросам, которые пришли по Интернету. Какова полная стоимость продления метро в Новокосино, строительства, закупки подвижного состава и т.д.? Проводились ли исследования на тему экономической целесообразности строительства там того или иного транспорта – обычного метро, так называемого легкого, скоростного, троллейбуса, развития автобусной сети? Это все от того же Алексея Черникова вопрос.

Д. ГАЕВ – Строительство 1 км линии метрополитена на сегодняшний день, в Новокосино это метрополитена мелкого заложения, это примерно 40-45 млн. долларов. Подвижной состав, стоимость 1 вагона составляет на сегодняшний день 15 млн. руб., такие параметры есть. Анализ, естественно, проводился. Принято решение о строительстве традиционного перегона туда, а не легкого метрополитена, потому что строить легкий метрополитен на один перегон – это бессмысленно, это отдельная сеть, это отдельный вид транспорта, новый вид транспорта. Поэтому делать один перегон нового вида транспорта, проще, действительно, пустить там трамвай или автобусы. Поэтому принято решение о строительстве традиционного перегона, традиционного метрополитена. Вдобавок это связано и с той градостроительной ситуации, которая существует между станцией Новогиреево и кольцевой автодорогой, которую надо пересекать, там проще, с экономической точки зрения, с технологической точки зрения, проходить традиционными видами транспорта.

К. ЛАРИНА – И по поводу Новокосино очень много вопросов по Интернету – когда будет построено метро в районе Новокосино, Андрей Горбунов спрашивает, где конкретно будет построена станция, жителям надоело пользоваться переполненными автобусами?

Д. ГАЕВ – Очень просто отвечу на этот вопрос. Примерно 2.5-3 года – срок строительства. В плане 2004 года этой линии нет.

К. ЛАРИНА – Т.е. конкретное время не называется?

Д. ГАЕВ – В больших планах, которые до 2015 года у нас сверстаны, это 2008-2009 года.

К. ЛАРИНА – Другой район, Олег Фархудинов из Москвы спрашивает – скажите пожалуйста, когда начнутся подготовительные работы и когда заработает легкое метро в Солнцево и Новопеределкино?

Д. ГАЕВ – На сегодняшний день сделано технико-экономическое обоснование в объеме проекта Солнце всякой линии, легкого метрополитена, подготовительные работы должны начаться в этом году, сейчас это ТЭО находится в экспертизах государственных, соответствующих, которые должны рассмотреть и дать свое заключение, после чего мы будем править наш проект. Наверняка будут какие-то замечания, это естественный процесс. А подготовительные работы в районе станции Юго-Западная, где будет создан пересадочный узел между легким метрополитеном и обычным метрополитеном, начнутся уже в этом году.

К. ЛАРИНА – Следующий вопрос, начато ли сооружение тоннелей для Митино, спрашивает Антон Куликов, если все тоннели в Митино уже начали сооружать, нельзя ли их капитально сделать и не создавать путевого хозяйства и станций? Понятно, дальше он уже вам дает советы, как делать. Давайте спросим просто про тоннели в Митино.

Д. ГАЕВ – Лет 6 тому назад начали строить, три года тому назад заморозили в связи с отсутствием средств на строительство этой линии. Мы идем в этом направлении со стороны Парка Победы, пройдены первые 400 метров Парка Победы по направлению к станции Минская. Мы должны сначала выйти в Строгино, а параллельно с этим, если позволят финансовые ресурсы, строить с севера до Строгино. 2008-2009 гг. – эта линия должна вступить в строй, при этом финансирование по строительству этой линии идет.

К. ЛАРИНА – Я хочу обратить ваше внимание, уважаемые слушатели, поскольку вы не видите, Дмитрий Гаев, начальник московского метрополитена, сюда приходит, на наши беседы, без всяких бумажек и справочной литературы, без подброшенной секретарями макулатуры, он все помнит наизусть, что, где и когда. Профессионал.

Д. ГАЕВ – Поэтому и называется моя должность "начальник", а не "директор".

К. ЛАРИНА – Еще один вопрос перед новостями, планируется ли строительство метро в районе Куркино и когда заменят старые поезда на новые, такие, как ходят на Люблинской линии, спрашивает Олег Золотухин?

Д. ГАЕВ – Во-первых, в Куркино метрополитен не планируется, строительство линии метрополитена. Что касается замены поездов, со следующего года, каждый год мы меняем поезда на новые. А чтобы заменить все поезда, сейчас будут меняться поезда, в первую очередь, на Люблинской линии, заканчиваться, и начнется замена поездов на Арбатско-Покровской линии, на Яузу. В год мы закупаем от 50 до 100 вагонов, это именно та потребность, которая есть у метрополитена, потому что вагоны меняют не потому, что мы захотели сменить вагоны, а есть срок службы. И после срока службы мы проводим замену.

К. ЛАРИНА – Какой?

Д. ГАЕВ – 31 год. Единственное, на вагоны, которые работают на Таганско-Краснопресненской линии, сейчас ведется модернизация этих поездов, и срок службы там будет продлен до 45 лет, они сейчас уже подходят к своему пределу старому, 31 год, они будут проходить капитальный ремонт с модернизацией, и это уже делается. В этом году уже начата эта работа, и в 2007 году модернизация вагонов по Таганско-Краснопресненской линии будет завершена.

К. ЛАРИНА – Вопросов очень много, и давайте прямо сейчас и пойдем по вашим вопросам, уважаемые друзья. Андрей Леонов спрашивает, почему проездные билеты на число поездок имеют ограничения еще и по сроку действия? И второй вопрос от него же – когда проездные документы в метро можно будет оплачивать банковскими кредитными картами, благодарю за ответы?

Д. ГАЕВ – Начнем со второго. Эксперимент по оплате проезда в метрополитене банковскими картами начнется в сентябре этого года. Подписано соответствующее соглашение с банковскими структурами. И будем пробовать. Если эксперимент будет удачный, будем его распространять и дальше.

К. ЛАРИНА – А в чем там сложность может быть?

Д. ГАЕВ – Там много проблем, мы не будем сейчас вдаваться в эти подробности, потому что это очень серьезная большая проблема.

К. ЛАРИНА – Т.е. технические проблемы, да?

Д. ГАЕВ – Да, в общем, это проблемы четкого соблюдения банковских правил, в этом есть определенные проблемы. Надо попробовать, в сентябре мы начнем такой эксперимент. Что касается проездного билета, возьмите билет без ограничения числа поездок, он не будет иметь ограничения по сроку действия. У нас существует 17 тарифных планов, каждый выбирает то, что ему нравится.

К. ЛАРИНА – Так, дальше поехали, скажите пожалуйста, когда будет покончено со стихийной торговлей в метро, кто за это отвечает, спрашивает Лена?

Д. ГАЕВ – Вопрос серьезный, я считаю, что мы нашли определенные пути решения этой проблемы, они не обеспечивают, к сожалению, стопроцентной надежности, стопроцентной ликвидации этого явления, но мы к этому стремимся. Мы вводим дополнительные посты и милиции, и ЧОПов для решения этой проблемы, там, где эти структуры работают ответственно, положительный эффект налицо. Хотя я вчера прочитал в "АиФ", что с несанкционированной торговлей еще пытались бороться в 15 веке в Москве. Так что, к сожалению, это явление общее, явление, характерное не только для Москвы, но и характерное вообще. Есть проблемы. Пути решения ясны. И там, как я уже сказал, где мы эти меры принимаем, там гораздо проще становится, и лучше пассажирам. Но давайте посмотрим, подойдем с другой стороны – а почему есть несанкционированная торговля? Потому что покупают. Если бы никто не покупал у несанкционированных торговцев, и не было бы самого явления.

К. ЛАРИНА – Я вас умоляю, это смешно.

Д. ГАЕВ – Нет, я прошу прощения, мы сами провоцируем появление этого явления.

К. ЛАРИНА – Понятно, что и пиратство существует потому, что есть потребитель, и проституция, кстати, тоже.

Д. ГАЕВ – Конечно.

К. ЛАРИНА – Значит, невозможно ничего сделать. Есть же какое-то законодательство в нашей стране, какое никакое, но оно есть.

Д. ГАЕВ – Вы знаете, вы затронули очень интересный вопрос. У нас, я считаю, очень серьезные недоработки в области законодательства с такими явлениями, которые наносят вред, если, допустим, взять термин, который применяется у англичан, община, т.е. людей, живущих на этой территории. К примеру, в Лондоне принят закон, по которому совсем недавно прошло два судебных разбирательства, по которому в одном случае человек, который занимался несанкционированной торговлей и навязыванием своего товара пассажирам, был приговорен к 23 дням тюрьмы, тюремного заключения, плюс ему запрещено в течение 5 лет появляться на данной станции метрополитена. И когда я задал вопрос, а как, если вдруг появится, что? Тогда автоматически считается рецидивом и год тюрьмы. И еще два товарища, которые занимались росписью стен станций и подвижного состава, т.е. граффити, были приговорены Лондонским городским судом к штрафу в 36 тыс. фунтов стерлингов, и им на год или на два года, я сейчас уже не помню, запрещено вообще появляться на метрополитене, с теми последствиями, если они появятся. Т.е. там принят закон, защищающий интересы общины, именно нормального функционирования людей, жизни людей в этом месте. У нас, к сожалению, таких законов нет. Более того, если раньше в кодексе административных правонарушений был пункт о том, что административная ответственность наступает, когда человек осуществляет торговлю в неустановленном месте, то теперь слово "торговля" изменено на слово "предпринимательская деятельность". Значит, надо сначала доказать, что это предпринимательская деятельность, что человек имеет отсюда доход, имеет прибыль, после этого можно его только привлекать. Т.е. отрезаны даже те ниточки, которые были для борьбы с этим явлением. Борьба одна – выгонять и выгонять, чем мы и занимаемся.

К. ЛАРИНА – Сюда же давайте еще одну проблему приплюсуем, к несанкционированной торговле, это так называемые лица без определенного места жительства, бомжи. Я знаю, мы всегда с вами на эту тему говорим, каждую передачу, и так путей решения и не нашлось до сих пор.

Д. ГАЕВ – Вы знаете, я думаю, что пока мы самым серьезнейшим образом не начнем защищать нормальных членов общества, снова возвращаюсь к английскому опыту, к лондонскому опыту, когда интересы общины будут защищены законодательно, тогда могут появиться эффективные механизмы по борьбе с этим социальным явлением, потому что бомж – это социальное явление. У нас в метрополитене ежедневно около 50 тыс. человек не допускается в метрополитен, т.е. эти же самые бомжи, и люди в нетрезвом состоянии, и прочее, до 50 тыс. в день не допускается. Да, к сожалению, есть случаи, когда эти люди появляются в метрополитене, проходят в метрополитен, без задержки, приносят неудобство нашим нормальным пассажирам. Наверное, все-таки общество должно заботиться о себе более тщательно, чем оно заботится на сегодняшний день, защищать самих себя от этих явлений. Без решения этих вопросов, я думаю, мы никуда не денемся. Хотя, конечно, бороться полицейскими или судебными методами с социальными методами, это сложно, но защищать себя мы обязаны. И я просто пожелал бы новому составу ГД, которая будет избираться в этом году, еще больше внимания уделить вопросам защиты интересов личности, общества, именно общества людей, именно общины, а не общества в целом, как говорится, за весь земной шар. А вот защита интересов конкретной общины, людей, проживающих на конкретной территории, в конкретном городе, в конкретном селе, в конкретной местности. Тогда будет появляться механизм. Да, он плохой механизм, он судебный механизм, он принудительный механизм по борьбе с этими явлениями, но защищаться как-то надо. Я думаю, что эти явления возникли у нас, в общем-то, не так давно, по крайней мере, мы об этих явлениях с вами еще 15-20 лет как-то не думали и считали, что у нас их нет.

К. ЛАРИНА – Их высылали просто за 101 км тогда и все.

Д. ГАЕВ – Были какие-то механизмы, но мы считали, что этих явлений нет. И наверняка они были в меньшей степени, чем есть на сегодняшний день.

К. ЛАРИНА – Их просто не видели.

Д. ГАЕВ – Нет, не то, чтобы не видели, вообще это явление имело более локальный характер, нежели сейчас. Поэтому нам надо очень внимательно присматриваться к опыту других стран, где подобные явления уже давно существуют, давно существуют в широком масштабе, и изучать их опыт по защите нормальных граждан и по борьбы с этими социальными явлениями, которые есть и за рубежом.

К. ЛАРИНА – Т.е. это комплекс мер все равно?

Д. ГАЕВ – Конечно.

К. ЛАРИНА – Понятно. Следующий вопрос от нашего слушателя Андрея – нет ли у вас желания, уважаемый Дмитрий Владимирович, отменить все льготы на проезд и снизить стоимость?

Д. ГАЕВ – Вы знаете, я считаю неправильным этот вопрос, потому что наверное, если законодатель устанавливает кому-то льготу, наверняка она имеет право на существование.

К. ЛАРИНА – Сколько у вас льготников, скажите эту цифру страшную.

Д. ГАЕВ – Я хочу по-другому поставить вопрос. Я просто хочу, чтобы законодатель, когда устанавливает льготу для гражданина, тут же устанавливал и механизм оплаты перевозки этого пассажира-перевозчика, потому что нельзя предоставлять льготу за счет интересов других людей, что происходит на сегодняшний день. 43% в московском метрополитене ездят бесплатно.

К. ЛАРИНА – Почти половина.

Д. ГАЕВ – Возмещение затрат на перевозку этих пассажиров осуществляется почти полностью правительством Москвы, по тем льготникам, по которым эта льгота установлена правительством Москвы, и в очень незначительном объеме – по федеральным льготникам, это по таким категориям, как лица, пострадавшие в результате политических репрессий, одна-две категории, очень малочисленные. Надо просто, если установил льготу – установи порядок, как транспортник должен получить деньги за перевозку этого человека. Тогда будет все нормально, тогда пожалуйста, пусть хоть все бесплатно ездят.

К. ЛАРИНА – Следующий вопрос от Людмилы – существуют ли какие-нибудь санкции за попрошайничество в вагонах? Это к той же теме, на которой мы так подробно с вами останавливались.

Д. ГАЕВ – А санкция предельно простая, только за нарушение правил пользования метрополитеном, только можно предъявить претензию за помеху пассажиропотоку, оштрафовать в размере 10 минимальных оплат труда, если есть деньги у данного лица, если нет денег, то выгнать. Это более серьезная проблема, т.е. в попрошайничество, как правило, вовлечены малолетние члены общества, это хорошо организованный, мощно организованный бизнес. И надо бороться с организаторами этого бизнеса. Дело в том, что, я просто случай конкретный скажу. Задерживают, допустим, двух юных попрошаек. Тут же появляется, через час-полтора, "папа" с их документами, паспортами, с удовольствием платит этот копеечный штраф, но этот "папа", сами понимаем, кто этот "папа", но доказать это невозможно, что он является одним из организаторов этих вещей, и все повторяется снова.

К. ЛАРИНА – Понятно. Следующий вопрос, насколько успешно ведется борьба с неразрешенной расклейкой объявлений в вагонах и на станциях метрополитена, спрашивает Борис?

Д. ГАЕВ – Ведется одним путем – их ликвидацией. Каждый поезд не реже, чем раз в два дня, проходит техническое обслуживание, при котором специальные люди, нанятые для этой работы, занимаются ликвидацией незаконно расклеенных объявлений. Именно такая борьба ведется.

К. ЛАРИНА – Т.е. вы клеите, а мы снимаем?

Д. ГАЕВ – Другой борьбы нет, потому что даже если есть телефон, то как правило фирма говорит – а мы не поручали никаким расклейщикам в метро это расклеивать.

К. ЛАРИНА – За руку никого не схватишь.

Д. ГАЕВ – Это делает товарищ, который расклеивал, какие, собственно, вопросы к нам? И механизмов нет. Но единственное, конечно, нервы портим этим фирмам.

К. ЛАРИНА – Будет ли метрополитен заменять слепые, не подсвечиваемые надписи с указателями станций, в частности, на Тимирязевской, спрашивает Виктор?

Д. ГАЕВ – Вы знаете, не всегда подсвеченные надписи лучше не подсвеченных, если те четко освещены и нормально читаются. Поэтому это надо просто смотреть в каждом конкретном случае.

К. ЛАРИНА – Спасибо за Новослободскую, пишет вам Виктор, когда наведете порядок на Маяковке? Что на Новослободской вы сделали такое?

Д. ГАЕВ – Действительно, это то, о чем мы давно мечтали, о том, что хотели делать, это реставрация и восстановление станций в первоначальном их художественном облике, может быть, с учетом тех современных требований по освещенности, которые гораздо выше, чем были раньше, еще по каким-то, но восстановление того архитектурного наследия, которое нам досталось от наших отцов и дедов. На Новослободской отреставрированы полностью витражи прекрасные, которые были созданы в начале 50-х гг., которые действительно были в ужасном состоянии, модернизирована система освещения станции, т.е. действительно станция стала очень приятной, очень красивой. Маяковка, сейчас мы строим второй выход на станции Маяковская, после его строительства, а мы должны закончить его в конце 2004 года – начале 2005 года, остановить на реконструкцию выход, который в концертный зал им. Чайковского сейчас идет, для замены эскалаторов. Одновременно с этим начнется комплексная реставрация станции Маяковская. У нас в планах – попробовать, хотя это очень сложная инженерная задача, пока не найдены пути решения отдельных технических проблем, сейчас мы смотрим на Новокузнецкую. Хотим со следующего года по принципу Новослободской восстановить в полном объеме то архитектурное обличье, которое было на станции Новокузнецкая на момент ее пуска. Такая работа проводится, эта работа требует очень значительных средств, но, я считаю, мы обязаны находить эти средства, мы обязаны восстанавливать то, что нам досталось от дедов и отцов, в том прекрасном виде, в котором они это создавали.

К. ЛАРИНА – Следующая борьба, как вы собираетесь бороться с карманниками в метро, если они в основном в вагонах, а милиция на станциях, спрашивает Дарья?

Д. ГАЕВ – Давайте так, борьба с карманниками – вопрос милиции, а что касается милиции, специальные подразделения, которые занимаются этой борьбой, т.е. служба уголовного розыска, она работает не на станциях, она работает, в общем-то, достаточно много в поездах.

К. ЛАРИНА – Вопрос по конкретной станции, здесь много конкретных станций называется, что успеем, то прочтем. Марьина роща, очень много вопросов по Марьиной роще, когда планируется открытие метро?

Д. ГАЕВ – 2009 год, не раньше.

К. ЛАРИНА – А там же так долго все это строится или там что?

Д. ГАЕВ – Там не строится, там просто не строится.

К. ЛАРИНА – Т.е. там как начали, так и закончили, а в чем там проблема?

Д. ГАЕВ – Просто средства. Понимаете, ведь почему возникла такая ситуация, которая возникла, в конце 80-х – в начале 90-х гг. был провозглашен тезис – 60 км линий московского метрополитена каждые 5 лет. И в 94 году кончилось всяческое финансирование этой знаменитой программы. И вот до 94 года, для того, чтобы выполнить эту программу, мы начали работать во многих местах, начали работать в Митино, начали работать в Бутово, начали работать по Строгинской линии, начали работать на Марьиной роще, на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии, на направлениях Люблино. Потом финансирование прекратилось, и не просто прекратилось, даже то, что есть сейчас, сейчас есть финансирование, но оно составляет примерно 25% от тех объемов, которые мы реализовывали в конце 80-х – начале 90-х гг. И в результате Люблино мы закончили, закончили Бутово. Т.е. мы не можем работать сразу на всех направлениях. Мы берем конкретное направление, доводим его до конца и переключаемся на другое направление. Сейчас Люблино мы пустили, Бутово мы пустили, Южное Бутово, легкий метрополитен, мы пускаем в этом году. Следующее на очереди, как я уже говорил, это Митинско-Строгинская линия на Митино, это центральный участок как раз от станции Чкаловская в сторону Марьиной рощи. Но пусковой комплекс первый будет по станции Трубная площадь с пересадками на две линии, на Сретенском бульваре на Тургеневскую и на Чистые пруды, и на Трубной площади – на Цветной бульвар. И только после этого пойдем на Марьину рощу, только после этого.

К. ЛАРИНА – Почему ваши работники нарушают правила провоза багажа, берут деньги наличными без выдачи квитанции, уменьшают габариты багажа, допустимые по нормативам метрополитена, конкретно – метро Белорусская, радиальная, пишет Роман.

Д. ГАЕВ – Поймаем – выгоним с работы.

К. ЛАРИНА – Кстати, куда жаловаться? Вот хорошо, сюда Роман написал, да, конкретная жалоба, есть ли какая-то горячая линия?

Д. ГАЕВ – У нас есть горячая линия, есть многоканальный пейджер, который работает именно для связи метрополитена с пассажирами, и реакция очень быстрая по этим обращениям, т.е. нет такого правила, допустим, в течение 30 дней, нет. Там любой вопрос расследуется в течение одного, максимум двух дней.

К. ЛАРИНА – Когда закончится ужасающе громкая реклама в метро, спрашивает Александр и не только? А с другой стороны, очень много вопросов – предложений по поводу заполнения пауз, когда по каким-то причинам останавливается состав, разные бывают причины, да, увеличиваются как-то интервалы, люди остаются в темноте, в духоте, тут очень много писем, может быть, какую-нибудь музыку включать или, наоборот, какую-нибудь рекламу включать в это время, чтобы не было такого страха?

Д. ГАЕВ – Вы знаете, это хорошая идея. Надо подумать над ней.

К. ЛАРИНА – Планируется ли введение карточек для пенсионеров для прохода через турникеты, спрашивает Галина Михайловна?

Д. ГАЕВ – Уважаемые пенсионеры, социальная карта москвича и направлена на эти цели, на сегодняшний день уже более полумиллиона пенсионеров г. Москвы имеют эти карты, в течение этого года и следующего года в Москве будет выдано от 2.5 до 3 млн. социальных карт, в первую очередь они выдаются пенсионерам. В каждом муниципальном округе, в управлении социальной защиты каждого муниципального округа организован пункт по выдаче социальной карточке москвича. Вы можете обратиться по месту жительства в данный пункт, заполнить соответствующую анкету, и через 10 дней у вас на руках будет социальная карта москвича. И вы абсолютно правы, чем трепать пенсионное удостоверение, гораздо проще пользоваться этими электронными ключами.

К. ЛАРИНА – Что за девушка является лицом метро, она приветствует нас при входе и провожает при выходе на плакатах, спрашивает Елена?

Д. ГАЕВ – Это компьютерная, виртуальная.

К. ЛАРИНА – Такой девушки, к сожалению, в природе нет.

Д. ГАЕВ – Почему, может быть, и есть. Вспомните "Карьеру Димы Горина", он портрет делал.

К. ЛАРИНА – Еще один вопрос, наверное, последний, каков размер получаемой прибыли от размещения рекламы в метро, как это сказывается на размере стоимости проезда, спрашивает Юрий Сергеевич?

Д. ГАЕВ – В общей сложности, весь коммерческий доход метрополитена, т.е. доход, не связанный с перевозками пассажиров непосредственно, составляет примерно 800 млн. руб. в год, что составляет порядка 4-5% в общих доходах. Поэтому существенного влияния на стоимость проезда это не оказывает. Те же самые 5-7% стоимости проезда. А непосредственно реклама, это около между 500 и 600 млн. руб., т.е. 19 млн. долларов в год, включая НДС, т.е. тут надо отобрать 20%, то, что остается в кассе метрополитена, причем все эти средства направляются именно на погашение расходов по эксплуатации, только туда, т.е. на пассажиров.

К. ЛАРИНА – И по этой же теме вопрос, как разрешились ваши проблемы с прокуратуры насчет несанкционированной рекламы в метро, спрашивает Алексей?

Д. ГАЕВ – Первый раз слышу о таких проблемах.

К. ЛАРИНА – Алексей, вам виднее, но спасибо за предупреждение.

Д. ГАЕВ – Да, будем знать.

К. ЛАРИНА – Ну все, наверное, на этом мы закончим. Я сейчас все вопросы распечатаю, которые приходили во время нашего разговора, чтобы вам дать. Я думаю, что вам будет интересно посмотреть, какие вопросы задают пассажиры.

Д. ГАЕВ – Да, конечно.

К. ЛАРИНА – Напомню, что наш гость сегодня – Дмитрий Гаев, начальник московского метро, регулярно к нам приходит, за что ему большое спасибо. До встречи.

Д. ГАЕВ – Спасибо вам, благодарю вас.