Rodion Marinitchev

Le métro de Moscou manque de stations

Cette année, le métro de Moscou ouvre cinq nouvelles stations. Deux lignes apparaissant en pointillés sur les schémas du transport urbain vont, enfin prendre vie. Mais le réseau du métro, sera-t-il un jour suffisant pour la mégapole qui n’arrète pas de s’étendre? Le directeur du metropolitain moscovite Dmitrii Gaev a présenté les grands projets de développement du réseau.

«L’année 2007 est très importante pour nous, explique le directeur du métro de Moscou Dimitri Gaev, en effet, nous allons ouvrir cinq nouvelles stations. La ligne 10 sera prolongée jusqu’à Troubnaпa, la 3 jusqu’à Stroguino, et d’ici deux ans nous aurons quinze kilomètres de lignes supplémentaires».

Jusqu’à une période récente, le financement de la construction du métro à Moscou était minimal. Les habitants de plusieurs banlieues peuplées ont ainsi perdu l’espoir de bénéficier d’un transport rapide près de chez-eux. «Aujourd’hui, explique Dmitrii Gaev, le gouvernement de Moscou pratique une politique budgétaire la plus réduite pour développer le réseau du métropolitain. Sachant qu’un kilomètre de ligne coûte 2,2 milliards de roubles en moyenne. Mais, en 2007, la mairie a triplé le financement de la construction du métro jusqu’ à 30 milliards de roubles pour l’année».

Ainsi, l’arrondissement de Stroguino (nord-ouest de Moscou) aura, enfin, une station de métro. 12 000 passagers quitteront ainsi le transport terrestre. En revanche, dans le quartier de Joulébino à l’autre bout de la ville, un des plus peuplés de la capitale et qui se développe intensivement n’aura pas cette chance. Le chemin de fer est le seul moyen d’éviter les embouteillages et de se rendre au centre de Moscou. Mais les trains sont lents et trop peu fréquents pour un tel afflux de passagers quotidiens, se plaignent les habitants du quartier. Ici on promet une station de métro depuis 1995. Elle apparait sur les shémas, puis on l’efface. Et les habitants de la région doivent ainsi continuer de perdre 40 minutes pour atteindre la station la plus proche.

«Je suis absolument contre la construction du métro à Joulébino, assène Gaev, je vous le dis comme un spécialiste. Retirez ces 20 000 habitant et la ligne violette sera complétement déchargée. Ainsi, ce flux de passagers se reportera sur les autres stations qui seront surchargées. A mon avis, ce quartier a besoin d’une ligne isolée « légère » (terrestre) ou d’un tramway rapide...»

A Moscou, le réseau des trains de banlieue n’est pas connecté à celui du métro comme c’est le cas pour le RER et le métro de Paris. De plus, on préfère séparer les flux de la ville et ceux des banlieues pour éviter les embouteillages de passagers dans le métro et il n’existe pas de projet de formation d’un grand système de transport banlieues - ville, pratique pour les passagers. En attendant, une foule chaque jour plus compacte se presse dans les couloirs du métro et l’on peut se demander si les cinq stations qui seront ajoutées cette année diminueront cet afflux. L’agglomération de Moscou compte 15 millions d’habitants et sa population augmente, selon les données du recensement. Aujourd’hui, les cinq nouvelles stations semblent une « percée » par rapport à la stagnation des dernières années. Mais la ville grandit toujours plus vite.